什么是中國特供車？是指國外汽車廠商根據中國消費者需開發生產的車型。所謂的特供，更多的是在跨國企業針對中國市場所進行的本地化杰作，這些車型通常是跨國車企針對中國市場研發、只在中國銷售、其他國家沒有或發展中國家專有的車型。

直到目前為止，仍然有一些比較固執的人堅持認為特供車是廠家在“坑”中國消費者，在我們看不到的地方“簡配”，看的見的地方給你“包裝”的像模像樣。

其實隨著中國汽車市場規模的不斷擴大，很多跨國車企都開始針對中國市場的特殊需求量身開發車型，“中國特供車”也在不斷進化，越來越高端豪華，越來越懂中國消費者的需求。比如長期霸占家用車銷量第一的朗逸同樣是中國特供車。

這些車到底特供了啥？

車型特供

作為國民車型的朗逸同樣是中國特供車型，其憑借著穩重的外觀設計和不錯的后排空間，當然還有大眾在中國的品牌“光環”。使其在上市以來銷量上一直“順風順水”，跌出家用車銷量前三對于朗逸來說是件很困難的事情，典型的想賣不好都難的中國特供車。

而同樣是中國特供車的凌派也是非?；鸨?，盡管有不少消費者對它搭載的3缸發動機有所遲疑，但非常符合國人“口味”的外觀造型以及極其“闊綽”的后排空間使其每月銷量輕松過萬。所以誰說特供車不好，這兩款車的銷量就是最好的“反駁”例子，這兩款“特供”車摸清楚國人的用車需求，在中國“風山水起”也是自然而然的事情。

車身材料特供

車身材料從鋁質換成鋼質，同樣是許多車企慣用的伎倆。前兩年國產的奔馳E剛上市就被媒體曝出國產版本比海外版本重了300kg，這部分重量除了來自國產版本的軸距加長以及配置增加以外，其中一部分原因就是來自車身外觀覆蓋件從海外的鋁質換成了國產鋼質。

對于廠家來說，材質的更換可以有效的降低生產成本。而對于消費者來說，節省下來的成本用在國人消費者更在乎“看的見”的地方。譬如說同檔車型下，進口的E200就沒有配備液晶儀表，長軸E200L則全系標配。至于這樣做好不好，就見仁見智了。

空間特供

說到特供車，加長可能是消費者最為熟悉的“套路”。還記得以前的年代，“淚眼”A4L出現在大街小巷，而此時同級別的寶馬3系和奔馳C級在路上的能見度少之又少。當時我也不明白為啥A4L這么好賣，而同級的兩個競爭對手在銷量上卻“奄奄一息”。

現在可算明白了A4L爆款的原因。首選，價格肯定是主因之一，當年30萬出頭就可以買到豪華品牌的中型車相比起競爭對手都要實惠不少。而最重要原因是，奧迪率先意識到中國消費者對后排空間的需求，進而相繼引進A4加長版。相比于那兩個捉襟見肘后排空間的對手，A4L在后排空間要“富?！辈簧?。

其實汽車廠商推出“中國特供車”的目的很簡單，就是要“大賣”、要多賺錢。所以中國消費者喜歡什么，它們就造什么樣的車。這樣一來，消費者能買到稱心如意的車，廠商也能賺到更多的錢。

所以說“中國特供車”不夠純粹完全是無稽之談，作為消費者的我們在買車時候只需要考慮喜不喜歡就夠了，何必想太多呢？