9月23日，溫州一輛威馬EX5自燃。隨后，威馬汽車官方聲明稱，電池組并未發生起火和爆炸，具體起火原因還有待調查。

威馬深陷多事之秋

從視頻來看，這次起火事件發生在威馬生產基地所在地——溫州某公路的一個紅綠燈路口，當日上午9點左右，一輛紅色EX5燃起大火，黑煙滾滾，車輛駕駛座車門打開，駕駛員已經逃離。

兩個小時后，威馬汽車在官方微博上回應，確認自燃車輛為威馬EX5，在燃燒過程中車輛所裝載電池包未發生起火和爆炸，事故也未造成人身傷亡及其他財產損失。目前，威馬汽車方面正配合消防人員調查事故原因，后續將及時公布。

威馬汽車稱，事故發生后，威馬汽車第一時間聯系到車主并派專業人員趕往現場協助處理。據車主回憶，車內扶手箱和座椅處先開始冒煙，隨后車主在開門尋找滅火器過程中，車輛內飾開始燃燒、出現明火并逐漸蔓延，導致整車燃燒。消防部門出警后，明火很快被撲滅。

這是威馬汽車量產交付后的首次起火事件，2018年8月，威馬成都研究院內也曾發生過一起威馬EX5試裝車自燃，官方對此回應表示，該車輛為試裝車，經過了大量的試驗認證后予以報廢，但隨后因一位員工違規對其進行了通電啟動，引起短路起火。

近一段時間，威馬汽車正逢多事之秋，有多位威馬車主向第一電動投訴，反映了威馬汽車多達12項的問題，集中在車內異味、電池包接地線暴露在外、實際續航里程偏低以及其他質量問題。威馬吐槽大會：威馬汽車的“十二宗罪”

同時，9月19日，吉利控股集團和吉利汽車研究院以侵害商業秘密為由，起訴威馬汽車四家公司的專利糾紛案在上海高院開庭審理，吉利索賠金額高達21億元。吉利向法院申請不公開審理，而威馬則稱并無侵權行為，支持公開審理。

有媒體此前稱，威馬首款電動汽車EX5可能抄襲了吉利GX7的部分車型設計。威馬EX5以及吉利GX7在很多參數上都極其的接近，比如EX5軸距與GX7僅相差4.2厘米。值得注意的是威馬EX5在整車參數上一直未對外工具新車輪距的數據。

吉利GX7

此次起火的就是威馬EX5，根據官方數據，威馬EX5累計交付已經超過1.1萬臺。

威馬EX5

安全強制性法規即將出臺

 今年以來，造車新勢力頻繁發生自燃或起火事件，特別是入夏的8月。

8月，新能源汽車國家大數據聯盟發布了《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》，數據顯示，自5月起，新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處于行駛狀態、40%的車輛處于靜止狀態、19%的車輛處于充電狀態。

絕大部分事故車輛使用的是三元鋰電池，占比達86%。著火原因中，58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問題等原因。

在9月18日召開的“全球新能源汽車供應鏈創新大會”上，中國質量認證中心副主任宋向東表示，最近一段時間，電動汽車質量安全問題引起了廣泛關注，其原因不能簡單歸于電池不夠安全，主要在于車規級設計標準和檢測認證方法缺失，領先車企自行研發和測試，建立企業級標準，有些直接將民用品用在汽車產品里，增長了安全隱患。

在同日的會上，中國汽車技術研究中心標準所教授級高工劉桂彬透露，電動汽車難點、痛點、重點就是電池，目前國家有一套安全類部分標準體系，馬上形成強制性法規即將出臺。

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