【中華汽車網校 行業動態】自限購實施以來，二手車均價下跌兩成已成為現實。然而，二手車價格下跌的同時，部分低排放的二手車正面臨著無法外遷的事實。隨著各省市地區對地方經濟利益和環保要求的不斷提高，目前全國223個城市出臺了二手車限遷政策，目前僅8個省份的22個城市可接收國Ⅱ排放標準的車型，京城近150萬輛國Ⅱ及其以下排放標準的二手車面臨有價無市的窘境。

   近150萬輛二手車陷入外遷困境

　　     據統計，北京國Ⅱ及其以下排放標準的二手車保有量為200萬輛，車易拍最新發布的數據顯示，2011年淘汰老舊車為20萬輛，2012年上半年外遷的老舊二手車為17.2萬輛，到今年年底，北京還將至少有150萬輛老舊二手車。

　　     目前，全國僅余廣西、四川、新疆、黑龍江和內蒙古等8省市的22個城市接收國Ⅱ排放標準的車型，均為偏遠省份的二三級城市。車易拍楊雪劍介紹，隨著外遷成本的增加及外遷省份的下降，北京國Ⅱ及以下的二手車外遷越發有難度，其均價還將大幅下挫。

　　    專家建議，在年底舊車淘汰補貼政策結束前，國Ⅱ及以下的舊車應盡快出手，若計劃置換新車，即無外遷門道又不能市內流轉，老舊車只能等到報廢。

　　二手車置換將占新車銷售的六成

　　    2011年北京市新車銷售約為40.35萬輛，在只有24萬輛購車指標的前提下，16萬輛的新車銷售是通過二手車置換實現的，置換占據了新車銷售的40%。中國汽車流通協會副秘書長沈榮介紹，未來，二手車交易為新車銷售的貢獻率將有望達到六成。

　　    沈榮介紹，舊車置換正在成為一線城市新車銷售的核心動力，一線城市的置換銷售已超過30%，北京甚至已超過50%。在拉動新車銷售的置換車輛中，60%的車型為國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的車型。此前二手車的流通由經濟發達區向周邊欠發達地區流轉，而嚴格的限遷政策，將導致國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的車型無處可去。

　　    目前，北京共有150萬輛國Ⅱ及以下標準車型，由于北京的限購政策，本地市場無法消化這些車輛，加之限遷門檻的提高，沈榮表示，面對此種情況，車主寧愿延長使用也不會選擇報廢，這將影響到新車銷售。

    網上拍賣試水

　　    把北京二手車賣到新疆，距離對北京乃至全國二手車流通的商業模式提出了挑戰。

　　    限牌同時催熟了二手車拍賣產業，花鄉即時拍、美奧等拍賣公司應運而生，加上已經運作多年的車易拍、北汽鵬龍，北京二手車拍賣進入充分競爭的時代，其中依托于互聯網進行線上交易的以車易拍和即時拍為代表，而傳統線下交易則以北汽鵬龍、美奧等為代表。

　　    張帥已經嘗到了線上購買二手車的甜頭，年初的時候在北京最大的二手車交易市場——花鄉看到亞市車易拍的宣傳冊以后，他的生意模式改變了。

　　    談到不同的商業模式，羅磊告訴記者，美奧和北汽鵬龍是經銷商對經銷商的線下拍賣。花鄉的即時拍則是一個經銷商收車的一個平臺。車易拍是一個依托互聯網和二手車檢測技術的二手車競拍平臺，和車易拍建立了比較密切的合作關系的客戶不用來現場競拍，他可以提供物流等一系列解決方案，這樣就節省了人力，客戶通過手機和互聯網終端，在家就可以實現競拍，而它能這么做的重要原因是檢測能力和檢測報告。

　　    日本的經驗似乎也可以證明線上拍賣未來的前景。在日本大大小小的拍賣場有130多個，這些拍賣場類似于我國的交易市場，有很大的面積，震撼力很強，日本沒有拍賣師，拍賣主要依托于線上。

　　    不過，顏力并不這樣認為，“全世界電子拍賣，最成熟的是日本，但日本的車不一樣。”日本車輛使用成本極高，日本公共交通設施極其發達，所以日本車輛的使用頻率、使用損耗都是很低的，這就意味著日本車大部分都屬于準新車，在日本駕駛距離超過10萬公里的價值基本為零。

　　    日本每年有大量的二手車是出口的。比如，我國20世紀90年代的很多走私車其實都是日本的二手車。基于這種情況，其實日本二手車的標準是很容易制定的，但是我國有幾千塊的二手車，也有上百萬的二手車，這個統一標準的制定難度可想而知。

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