據中國汽車工業協會統計分析，2019年11月，汽車產銷分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，產量同比上升3.8%，銷量同比下降3.6%；1-11月，汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%。

數據結果看來，汽車產量在逐步回升，銷量卻仍在下降。今年以來，雖然汽車產銷量的降幅持續收窄，但有關專家則表示，這并非是車市“回暖”的信號，降幅收窄主要還是因為生產節奏的恢復加快，目前市場整體消費需求仍不足，前景并不樂觀。

相較新車銷量的蕭條，二手車市場這邊卻是風景獨好。最新公開數據顯示，2019年11月全國的二手車交易量為138.37萬輛，同比增長8.46%，1-11月，全國累計完成交易二手車1323.63萬輛，累計同比增長5.01%。二手車交易量增幅相較新車銷量高出14.11%。

持續上揚的發展態勢正在將二手車市場推向行業主流地位，而這片市場未來的發展前景到底有多大？對比一下成熟市場的發展情況，或許可以一窺究竟。

據公開數據顯示，近十幾年來德國市場的二手車較量一直是新車銷量的兩倍以上；美國從1986年至1996年的十年時間中，雖然五百強零售商的新車銷量降低了8.8%，但二手車交易量卻上升了近40%，自1990年起，美國的二手車年交易量已經穩定在新車銷量的三倍左右；日本、韓國的二手車交易量也基本穩定在新車銷量的1.45倍左右。

再來看國內市場，過去的十年是中國汽車行業高速發展的十年，新車銷量的猛增也在帶動著二手車交易量的遞增，從2009年的380萬輛到2018年的1382萬輛，十年增長了近4倍，二手車交易額也在過去8年間實現了超過22%的年復合增長率，未來或將有望突破億萬大關。

在國家政策紅利的推動下，二手車市場的發展勢態與盈利空間都在持續增長中，廠商、經銷商、電商的紛紛加入也使市場競爭日趨白熱化。在這樣的市場形勢下，傳統經銷商想要獲得更多的競爭籌碼，除了要有一戰到底的決心，更需要高效的數字化業務工具全力助推。

高效的數字化系統工具使用，能夠通過大數據和人工智能技術的應用，為傳統經銷商構建標準化、透明可視化的二手車交易運營新模式。并基于網絡互聯，打破空間、時間壁壘，高效聚集買家、賣家和車源，加速跨區域的交易流通，促使二手車交易實現由傳統低頻交易向高頻服務的轉變，加速二手車業務由“質變”到“量變”的提升，助力經銷商二手車業務在市場中能夠贏得更大的競爭空間，從而獲得更為長足穩定的發展。

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