“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”。其實這個量帶字母的大眾車就是輝騰，很多人都知道它貴，可它到底貴在哪？200萬的車為什么會讓人怕呢？

為什么怕大眾帶字母？

大眾的價格在汽車里面不算高，但是這個輝騰的價格跟奔馳、路虎有的一拼。在市面上應該看不到有賣輝騰的銷售店了，因為它早就停產停售了，加上在停售前就被大家忽略了，所以在路上能看到的幾率還是挺小的。從汽車的制造工藝來看，這輛車很多零部件都是采用進口方式，在維修費上花的錢比一般車要多得多，所以在路上看到它還是要躲得遠遠的，如果不小心把它蹭了，估計自己剛買的車都得賠進去。

輝騰為什么那么貴？

說到輝騰的誕生，就不能不提到一個人，時任大眾汽車董事長費迪南德·皮希。皮希是大眾和保時捷創始人費迪南德·保時捷的外孫，先后在保時捷、奧迪擔任過發動機工程師、產品經理等工作，開發過保時捷906、奧迪80、奧迪100、奧迪Quattro等一系列經典車型，被稱為“血管里流淌著汽油和機油”的技術狂人。

皮希看著老鄉寶馬奔馳造了一系列豪華車型并且狠賺了一筆之后，大眾領頭羊皮耶希坐不住了，看到奔馳S級和寶馬7系興起覺得不是什么好事情，所以他決定也搞一臺高級旗艦來應戰。

輝騰（Phaeton）——名字來自古希臘神話太陽神的兒子，從此就誕生了，據說當時皮希還定下了一些頗為變態的要求：“做不到300km/h的速度巡航，全都給我滾蛋！車內溫度做不到恒定22攝氏度（不管是極寒還是極熱外界條件），滾！車身剛性達不到要求，滾！”

人人都知道皮希的脾性，所以開發團隊不僅完成了開發任務，還折騰出100多項專利。比如說那臺6.0L W12發動機，考慮到輕量化，它的氣閥蓋是用鎂做的。除了用上全鋁車身之外，還有空氣懸掛和4Motion四驅系統加持，輝騰對行駛質感也是非常有追求。

皮希很討厭在車上被空調直吹的感覺，于是輝騰上就出現了一個無直吹空調系統。工程師很喪心病狂的用了25個電機控制氣流，這種設定，在奔馳S級上也是沒法享受到的。皮希的想要打造頂級旗艦的愿望，在2002年真的實現了。

為確保輝騰的成功，皮希在這款車上匯集了大眾集團當時的頂尖技術：D1平臺與其后開發的賓利大陸GT完全共享；頂配車型直接移植奧迪的W12 6.0L發動機；甚至原本為豪華越野車途銳準備的空氣懸架，也提前在輝騰上采用；四區climatronic自動空調系統可在車內營造四個獨立可調的溫區，再加上領先的4motion四驅系統(奧迪Quattro技術的變種)，皮希對輝騰的市場前景志在必得。

為了吸引消費者的關注，大眾將賓利等頂級超豪華品牌所獨有的“手工制造”極盡奢華概念移植到輝騰上，并投資1.8億歐元建造了舉世無雙的德累斯頓輝騰樣板玻璃工廠。全世界的汽車愛好者都可以在德累斯頓，透過玻璃觀摩輝騰手工制造的全過程；甚至部分輝騰的訂購者，可以享受大眾提供的一次旅行，并在玻璃工廠里親自拿到自己的愛車。

價格差不多，平臺差不多，干嘛不買A8？

奧迪A8第一代采用的是D2,平臺，第二代采用的D3平臺，而輝騰則是采用的D1平臺，是不是聽起來覺得輝騰的D1像過氣的老平臺比較辣雞？要知道現在的賓利GT和飛馳還是用的D1平臺，所以輝騰并不是換殼的A8，而賓利才是換殼的輝騰。奧迪A8和賓利飛馳車主聽到了是不是感覺有點傻眼？

由于大眾在人們心中的位置已經非常深入，在加上輝騰這款車外觀也實在是太低調了，所以導致這款車的銷量并不是很好，且在2016年就已經停產了。從此也便有了今天的“神話”！目前輝騰的二手保值率是遠超同年份的BBA。所以希望以后大家開車遇到這貨，要離遠點，因為你們眼中的“帕薩特”修車費可能分分鐘抵一臺帕薩特。

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