3月24日，58同城宣布，與二手車電商平臺優信集團簽訂協議，以1.05億美元收購優信拍業務相關的資產。受利好消息影響，截至發稿，58同城股價盤前上漲8.4%，優信股價漲17.9%。

近日隨著這個消息的出現，關于楊浩涌與姚勁波這對“老冤家”的爭斗又重新被很多人提起；或許很多人對這兩個名字不是很熟悉，但是要說58和趕集，相信很多人都知道。姚勁波（58同城創始人）和楊浩涌（趕集網創始人）。兩家商業模式相同的網站，用戶的使用偏好就是一切。房子、找工作、買賣二手物品，你是選擇“神奇的58同城”還是“啥都有的趕集網”？

58姚勁波（左），瓜子楊浩涌（右）

先來了解一下兩人的歷史：

2005年3月23號，楊浩涌的趕集網上線。

2005年12月12日，58同城正式上線。

2015年4月，58同城發布公告，正式宣布與趕集網合并；據悉，58同城將獲得趕集網43.2%的股份，58同城和趕集網兩家公司將保持雙方品牌獨立性，網站及團隊均繼續保持獨立發展與運營。

2015年底，瓜子二手車從58趕集里拆分出來，楊浩涌擔任瓜子CEO。而58同城是瓜子的股東，姚勁波是瓜子的董事會成員，而楊浩涌本人仍是58同城的第三大股東，截止2016年12月31日，楊浩涌持有58同城7.79%股權。

而隨著58收購優信的同時，也拋售了瓜子的股份。財報顯示，58同城在整個2019年因出售車好多股權，而獲得61.416億元的投資收益，及5.542億元的相關即期及遞延所得稅費用。也就是說，姚勁波賣了瓜子的股份，轉手入場優信，拿下優信的b2b業務。

其實關于兩人的“矛盾”早有苗頭，關于二手車交易，二人曾劃出一道界限：楊浩涌做二手車交易，而58的二手車業務，姚勁波承諾只做信息，不碰交易，因此在此后的三年時間里，瓜子與58之間鮮有協同，二人對市場的判斷也大相徑庭，這導致二人暗戰不斷。

楊浩涌認為，行業的重點在于規范交易，塑造C端消費者信心；姚勁波卻認為B端車商仍是主體，需要服務他們。矛盾很明顯：一個要去中間商（主C端），一個要服務于中間商（主B端），誰做成了，另一個的生意就涼了，真可謂要命的交情。

58的困局在于坐擁流量，同時也深陷虛假信息，在流量已達天花板的同時，面對激烈的市場競爭，58未來增長乏力。

瓜子的困局則是在于，當二手車交易場景從線下走到線上時，瓜子卻帶領著二手車交易重回線下戰場，甚至是站在二手車商的對立面。此外，瓜子二手車學習的美國二手車C2C模式鼻祖Beepi已經倒閉，瓜子還能“嗑”多久，資本還愿意投多久，都成了瓜子未來的謎。

接下來，楊浩涌和姚勁波這對老對手在二手車之間必然還要展開更為激烈的競爭。畢竟，很多的二手車電商已經死在沙灘上了，市面上，二手車領域的線上對手也沒剩下幾個了，瓜子和58二手車算是其中實力頗為雄厚的了。

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