報廢汽車拆解后，廢料資源會分類回收、拆解，使其轉化為新的產(chǎn)品或者材料，這一過程需要采用各種高新技術，以提高回收利用率。金屬材料賣給廢品廠、能用的配件賣給配件再制造企業(yè)，其它的不可用但是可燃燒的廢料通過燃燒轉行為熱能，或者壓縮后填埋。一般來說報廢汽車回收拆解主要也是通過回收利用這些材料來獲利。

一、報廢汽車中有色金屬的回收利用

現(xiàn)今，全世界汽車工業(yè)界已清楚地認識到，節(jié)省資源和減少對環(huán)境的污染是其迫切需要解決的兩大問題。要使汽車更省油，一個重要措施就是減輕自身質(zhì)量，廣泛和更多地使用輕質(zhì)材料。汽車重量對燃料經(jīng)濟性起著決定性的作用，車重每降低100kg，油耗可減少0.7L/100km。目前，在汽車上普遍使用的輕質(zhì)材料主要有超輕高強度鋼板、鋁、鎂、塑料等。在報廢汽車中盡管有色金屬所占比例不大，但利用價值卻很高。

鋁合金是最佳的汽車輕量化用材，汽車用鋁主要是鋁合金，從鋁合金零件來看，以鑄件為主（約占70%），變形加工件為輔（約占30%），主要用于活塞、氣缸體、氣缸蓋、燃油管、燃油箱、風扇、離合器殼體等。鎂是一種最輕的結構材料，鎂合金的強度不高但是比強度很高，因此加工性能非常好，目前鎂合金零件主要用于小汽車或賽車中的變速器、離合器殼體、操縱桿托架、大梁等，雖然鎂合金在汽車上的比例遠遠低于鋁合金，但由于其重量上的優(yōu)勢，將來在汽車材料上的應用一定會越來越廣。另外，汽車上使用的有色金屬還有純銅、黃銅等，純銅用來制造制動管、散熱管等，銅合金則廣泛用于其他零部件，如水箱本體、水箱蓋、制動閥閥座、化油器通氣閥本體、轉向節(jié)襯套、活塞銷襯套等。但是由于銅及銅合金的比重較大，不符合汽車輕量化的發(fā)展方向，因此已經(jīng)開始逐步被鋁合金取代，歐洲鋁化率已達90%以上，美國60%~70%，日本也已達到25%~35%。

對于有色金屬的回收，一般認為，最理想的回收方法是原零件的重用，這種回收方法以人工為主，手工分解汽車，精心拆解、挑選，然后將各種材料和零部件分類放置，這樣，鋁、鎂、銅等合金零部件可按變形或鑄造合金，或者按不同合金系進行回收再生。然而目前，發(fā)達國家在回收報廢汽車中有色金屬時，已經(jīng)從回收零部件的舊模式向回收原材料的新模式，通過機械化、半自動化的方法去雜、分離，回收原材料，已較多采用切碎機切碎報廢汽車車體后再分別回收不同的原材料，主要流程如下：
1.排盡所有液態(tài)物質(zhì)后用水沖洗干凈；
2.拆卸易分離的大件，如車身板、車輪、底盤等；
3.將拆卸下的大件和未拆卸的報廢汽車車體，分別進入切碎機系統(tǒng)流水線，先壓扁，然后在多刃旋轉切碎裝置上切成碎塊；
4.流水線對碎塊進一步處理，其順序是：全部碎塊通過空氣吸道，利用空氣吸力吸走輕質(zhì)塑料碎片；通過磁選機，吸走鋼和鐵碎塊；通過懸浮裝置，利用不同濃度的浮選介質(zhì)分別選走密度不同的鎂合金和鋁合金；由于鉛、鋅和銅密度大，浮選方法不太適用，利用熔點不同分別熔化分離出鉛和鋅，最終余下來的是高熔點銅。

這種回收方法流程合理，成本相對不高，但對回收鋁、鎂合金來說仍有欠缺，主要是由于轎車上用的鋁、鎂合金屬于不同的合金系，既有變形合金又有鑄造合金，經(jīng)破碎和浮選后，不能再進一步分離，成為不同合金的混合物，就會給接下來的重熔再生合金的化學成分和雜質(zhì)元素控制帶來非常大的困難，因此大多數(shù)情況下僅能作為重熔鑄造合金使用，降低了使用價值和廣泛性。為了解決鋁、鎂合金重熔回收后成分混雜、使用價值低的問題，在汽車設計時，對材料的選擇及開發(fā)進行很多的研究，同時，新的分離方法也在不斷被開發(fā)出來，如鋁廢料激光分離法、液化分離法等。

二、、廢舊部件再使用、再制造
通過舊汽車零部件的再使用，可以延長零部件的使用壽命，從而節(jié)省能源。由于汽車零部件產(chǎn)品不可能達到等壽命設計，因此當產(chǎn)品報廢時總有一部分零部件性能完好。這部分零部件經(jīng)過檢測合格后可直接使用。再使用又可分為直接、翻新和修復使用等3種方式。通過再使用使舊零部件得到重新利用，基本上不會消耗額外的能源和產(chǎn)生額外的污染，是最為理想的回收利用方式。

再制造是指以產(chǎn)品全壽命周期理論為指導，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為目標，以先進技術和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，進行修復、改造廢舊產(chǎn)品的一系列技術措施或工程活動的總稱。它是通過采用包括先進表面工程技術在內(nèi)的各種新技術、新工藝，將廢舊產(chǎn)品零部件作為毛坯，在基本不改變零部件的形狀和材質(zhì)的情況下，對廢舊汽車零部件產(chǎn)品實施再加工，充分挖掘廢舊產(chǎn)品中蘊含的原材料、能源、勞動付出等附加值，生成性能等同或者高于原產(chǎn)品的再制造產(chǎn)品的資源再利用方式，節(jié)能減排效果顯著。汽車零部件再制造無論從技術成熟性、經(jīng)濟合理性，還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模都具發(fā)展優(yōu)勢。例如，汽車發(fā)動機再制造及新品相比，降低成本50％左右，節(jié)約能源60％、節(jié)約原材料70％。據(jù)美國Argonne國家實驗室統(tǒng)計：新制造1臺汽車的能耗是再制造的6倍；新制造1臺汽車發(fā)電機的能耗是再制造的7倍；新制造汽車發(fā)動機中關鍵零部件的能耗是再制造的2倍。

三、廢汽車輪胎的綜合利用
廢舊輪胎被稱為“黑色污染”，其回收和處理技術一直是世界性難題，也是環(huán)境保護的難題。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界每年有15億條輪胎報廢，其中北美大約4億條，西歐近2億條，日本1億條。在上世紀90年代，世界各國最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。以美國為例，1992年廢舊輪胎掩埋、堆放率達63%。但隨著地價上漲，征用土地作輪胎的掩埋、堆放場地越來越困難。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災，造成第二次公害。

中國現(xiàn)有利用廢舊輪胎生產(chǎn)膠粉的企業(yè)僅60家，年產(chǎn)膠粉不足5萬噸，每年仍有2 000多萬條廢舊輪胎無人問津。如何利用廢舊橡膠制品和廢舊輪胎，是搞好資源綜合利用的重要課題，也是合理利用資源、保護環(huán)境、促進國民經(jīng)濟增長方式轉變和可持續(xù)發(fā)展的重要措施。

1.廢舊輪胎翻新
處理和利用廢舊輪胎，主要有兩大途徑：一是舊輪胎翻新，二是廢輪胎的綜合利用，包括生產(chǎn)膠粉、再生膠等。翻新是利用廢舊輪胎的主要和最佳方式，就是將己經(jīng)磨損的、廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進行硫化，重新使用。
目前翻新是發(fā)達國家處理廢舊輪胎的主要方式，目前世界翻新輪胎(翻胎)年產(chǎn)量約8 000多萬條，為新胎產(chǎn)量的7%。美國年產(chǎn)輪胎2.8億條，居世界之冠，年翻修輪胎約3 000萬條，是新胎產(chǎn)量的10%左右，其中，翻新轎車輪胎200萬條、輕型卡車輪胎680萬條、載重車輪胎2 000萬條，飛機、工程車等其他翻新輪胎約70萬條。美國現(xiàn)擁有輪胎翻修企業(yè)1100多家，90%屬中小企業(yè)，設備先進，全部生產(chǎn)過程實行計算機聯(lián)網(wǎng)、自動化操作，年產(chǎn)值400億美元。翻新輪胎業(yè)在美國的發(fā)展得益于政府的鼓勵及提倡。為了鼓勵企業(yè)利用廢舊輪胎資源，美國規(guī)定：回收商收購一條轎車廢舊輪胎補助1.9美元，收購一條載重車廢舊輪胎補助2.3美元。歐共體規(guī)定2000年產(chǎn)生的廢舊輪胎中必須有25%得到翻新。
傳統(tǒng)的輪胎翻新方式是將混合膠粘在經(jīng)磨銼的輪胎胎體上，然后放入固定尺寸的鋼質(zhì)模型內(nèi)，經(jīng)過溫度高達150℃以上硫化的加工方法，俗稱“熱翻新”，或熱硫化法。該法目前仍是中國翻胎業(yè)的主導工藝，但在美國、法國、日本等發(fā)達國家己逐漸被淘汰。
隨著高科技工藝的發(fā)展以及新一代輪胎的面世，人們對翻新輪胎的要求提高，一種新型的、被稱為“預硫化翻新”，俗稱“冷翻新”的輪胎翻新技術己經(jīng)在發(fā)達國家成功應用，且被帶入中國。它由意大利馬朗貢尼(Marangonp)集團研發(fā)并于1973年投放市場。
“預硫化翻新”技術則是將預先經(jīng)過高溫硫化而成的花紋胎面膠粘在經(jīng)過磨銼的輪胎胎體上，然后安裝在充氣輪輛；套上具有伸縮性的耐熱膠套，置入溫度在100℃以上的硫化室內(nèi)進一步硫化翻新，這項技術可確保輪胎更耐用，提高每條輪胎的翻新次數(shù)，使輪胎的行駛里程更長，平衡性更好，使用也更加安全。

2.廢車胎制膠粉
通過機械方式將廢舊輪胎粉碎后得到的粉末狀物質(zhì)就是膠粉，其生產(chǎn)工藝有常溫粉碎法、低溫冷凍粉碎法、水沖擊法等。及再生膠相比，膠粉無須脫硫，所以生產(chǎn)過程耗費能源較少，工藝較再生膠簡單得多，減低污染環(huán)境，而且膠粉性能優(yōu)異，用途極其廣泛。通過生產(chǎn)膠粉來回收廢舊輪胎是集環(huán)保及資源再利用于一體的很有前途的方式，這也是發(fā)達國家摒棄再生膠生產(chǎn)，將廢舊輪胎利用重點由再生膠轉向膠粉和開辟其它利用領域的根源。
膠粉有許多重要用途，譬如摻入膠料中可代替部分生膠，降低產(chǎn)品成本，活化膠粉或改性膠粉可用來制造各種橡膠制品；及瀝青或水泥混合，用于公路建設和房屋建筑；及塑料并用可制作防水卷材、農(nóng)用節(jié)水滲灌管、消音板和地板、水管和油管、包裝材料、框架、周轉箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合劑，生產(chǎn)活性炭。

3.熱能利用
廢舊輪胎是一種高熱值材料，每公斤的發(fā)熱量比木材高69%，比煙煤高10%，比焦炭高4%。以廢舊輪胎當作燃料使用，一是直接燃燒回收熱能，此法雖然簡單，但會造成大氣污染，不宜提倡；二是將廢舊輪胎破碎，然后按一定比例及各種可燃廢舊物混合，配制成固體垃圾燃料(RDF)，供高爐噴吹代替煤、油和焦炭作燒水泥的燃料或代替煤以及火力發(fā)電用。同時，該法還有副產(chǎn)品—炭黑生成，經(jīng)活化后可作為補強劑再次用于橡膠制品生產(chǎn)。在綜合利用中，熱能利用是目前能夠最大量消耗廢舊輪胎的唯一途徑，不僅方便、簡潔、而且設備投資最少。

4.再生膠
通過化學方法，使廢舊輪胎橡膠脫硫，得到再生橡膠是綜合利用廢舊輪胎最古老的方法。目前采用的再生膠生產(chǎn)技術有動態(tài)脫硫法(恩格爾科法)、常溫再生法、低溫再生法(TCR法)、低溫相轉移催化脫硫法、微波再生法、輻射再生法和壓出再生法。由于再生膠的生產(chǎn)嚴重污染環(huán)境，國外己經(jīng)淘汰，而中國再生膠仍是利用廢輪胎的主要方法。不少企業(yè)還處于技術水平低、二次污染重的作坊式生產(chǎn)階段，膠粉產(chǎn)品也未形成規(guī)模。

5.熱分解
熱分解就是用高溫加熱廢舊輪胎，促使其分解成油、可燃氣體、碳粉。熱分解所得的油及商業(yè)燃油特性相近，可用于直接燃燒或及石抽提取的燃油混合后使用，也可以用作橡膠加工軟化劑；所得的可燃氣體主要由氫和甲烷等組成，可作燃料使用，也可以就地燃燒供熱分解過程的需要；所得的碳粉可代替炭黑使用，或經(jīng)處理后制成特種吸附劑。這種吸附劑對水中污物，尤其是水銀等有毒金屬有極強的濾清作用。

四、廢汽車玻璃的回收再利用
汽車廢玻璃的回收和再利用同汽車上其他非金屬材料一樣，雖然在技術上是可行的，但實際操作起來卻比較困難。這是因為這些材料的回收一般都是采用手工拆卸，因此成本過高；還有因為回收過程中容易混入其他雜質(zhì)，造成回收材料的純度不夠，不僅增加了回收的難度，而且影響了再利用的效果;再就是現(xiàn)有進行材料回收的基礎設施還不夠，造成回收工作難以進行。近年來，隨著人們?nèi)找孀非蠛蛷娬{(diào)汽車的主動安全性和美觀，車用玻璃的材料也在不斷地變化。為此，回收的難度也在不斷地加大。

五、廢汽車塑料的回收再利用
從現(xiàn)代汽車使用的材料看，無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能及結構件，到處都可以看到塑料制件的影子。外裝飾件的應用特點是以塑料代鋼，減輕汽車自重，主要部件有保險桿、擋泥板、車輪罩、導流板等；內(nèi)裝飾件的主要部件有儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護板等；功能及結構件主要有油箱、散熱器水室、空氣過濾器罩、風扇葉片等。

報廢汽車的塑料最理想的出路是再利用，然而其回收處理工藝卻十分復雜，即使在一些回收處理技術較先進的國家，對塑料件的回收和再生利用也尚在研究開發(fā)之中。目前，國外仍主要是采用燃燒利用熱能的方式來處理汽車廢舊塑料件，并通過一定的清潔裝置，將不能利用的廢氣和廢渣進行清潔處理。但日本及歐洲各國在幾年前已分別提出了對汽車廢舊塑料的利用要求，并規(guī)定了具體的年限。由于汽車工業(yè)發(fā)達國家政府的高度重視，促進了包括塑料和橡膠在內(nèi)的廢舊材料的回收利用，汽車廢塑料制品的實際利用率預計到2015年可達到95%。目前，汽車廢舊塑料的回收、再生及利用技術，在國外己成為一個熱點并逐步形成為一種新興的產(chǎn)業(yè)。

六、廢汽車黑色金屬材料的回收再利用
黑色金屬材料，按是否含有合金元素來分，鋼又可分為碳素鋼和優(yōu)質(zhì)碳素鋼。合金鋼有合金結構鋼和特殊鋼之分。根據(jù)鋼材在汽車的應用部位和加工成型方法，可把汽車用鋼分為特殊鋼和鋼板兩大類。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的許多零件均使用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。鋼板在汽車制造中占有很重要的地位，載重汽車鋼板用量占鋼材消耗量的50%左右，轎車則占70%左右。按加工工藝分，鋼板可分為熱軋鋼板、冷沖壓鋼板、涂鍍層鋼板、復合減震鋼板等。

從廢舊汽車回收金屬材料的萊茵哈特法工藝流程如圖1，該方法幾乎可以將廢舊汽車全部有用成分全部回收利用，且效率高達85%~95%。
報廢汽車經(jīng)拆卸、分類后作為材料回收，則必須經(jīng)過機械處理后，將鋼材送鋼廠冶煉，鑄鐵送鑄造廠，有色金屬送相應的冶煉爐。當前機械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。對于黑色金屬材料的機械處理，目前國外最普遍的方法是采用報廢汽車整車連續(xù)化處理線，即送料—壓扁—剪斷—小型粉碎機粉碎—風選—磁選—出料或送料—大型粉碎機粉碎—風選或水選—出料。

這種自動化處理方式的特點是可以將整車一次性處理，可將黑色金屬和非金屬材料分類回收，所回收的黑色金屬純度高，是優(yōu)質(zhì)的煉鋼原料，適合于大型企業(yè)報廢大量報廢汽車處理使用。英國群鳥集團公司安裝的粉碎生產(chǎn)線，小的處理能力可達到250噸，但是它的占地面積也大，功率大(小型粉碎機的功率在1 000kW以上，大型的在4 000kW以上)，需要的投資也較多，適合于大量處理舊車的專用廠，隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轎車進入家庭是必然的趨勢，每年必然有大量的汽車報廢，這樣的生產(chǎn)線和設備是必需的。

我國報廢汽車回收工作目前還處于初級階段，如果想要構建一個真正的汽車從設計、生產(chǎn)制造、使用和回收利用的綠色循環(huán)鏈，報廢汽車的回收處理將是非常重要的一環(huán)。

（掃一掃，關注我。獲得報廢機動車政策、資質(zhì)辦理查詢工具）

微信搜索【報廢汽車拆解工】，及時獲取報廢機動車回收拆解領域行業(yè)政策、熱門咨詢、企業(yè)資質(zhì)辦理、招投標信息。

【相關閱讀】

中華汽車網(wǎng)校報廢汽車拆解工培訓簡章

全國二手車評估師報名中心培訓簡章

二手車鑒定評估師考試報考指南