新能源汽車梳理“爆發式增長”，也帶來了退役動力蓄電池回收問題。據中華汽車網校了解，2020年我國動力電池累計退役總量約為20萬噸，預計到2025年退役動力蓄電池將達到78萬噸，達到數百億級市場，屆時行業也將迎來空前的發展高峰期。

當前，我國的動力蓄電池雖然有部分經正規渠道得以有效回收利用，但仍有大量電池流入小商戶、小作坊等“黑市”，或者直接被遺棄在路邊，存在較大的安全和環境污染隱患。

退役動力電池潛藏環境污染隱患。1塊20克質量的手機電池，能污染1平方公里土地長達50年。更大更重的汽車動力電池，不僅含有鎳、鈷、錳等多種重金屬，而且電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，對環境具有更大危害。

退役動力電池存在安全之憂。如果在回收過程中，經由不具備專業設備和技術的企業操作處理，極易釀成事故。今年1月份，湖南寧鄉某企業就曾因廢舊電池處理發生爆炸起火，導致一死多傷，可謂教訓慘痛。還有一些退役電池流入小作坊后，或被制成小型充電寶，或簡單加工后被包裝成新電池再流回市場，后患無窮，值得警惕。

盡管當前我國參與電池回收的主體比較多，包括電池廠、主機廠、回收企業以及小作坊等，但真正合規企業并不多。為避免一些發展模式粗放、技術工藝落后、環保意識薄弱的回收“小作坊”影響行業動力蓄電池回收行業的整體健康發展，保障動力電池有效回收，我國出臺了多項政策助力健全動力蓄電池回收產業體系。

2018年工信部、科技部等部委就發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確新能源汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。今年《“十四五”循環經濟發展規劃》提出，到2025年全面推行循環型生產方式，資源循環利用產業產值達到5萬億元。電池回收再利用也是《規劃》提及的六大行動內容之一，其中特別提出要完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系，通過“梯次利用”和“再生利用”讓動力電池“一材多用”，并通過實現對汽車全生命周期的可管可控，嚴防此前出現的電池流失問題。

動力蓄電池回收利用鏈條長、環節多、范圍廣，涉及管理制度、政策銜接及市場機制等諸多方面，目前仍存在多重難題需要破解。為更好保障動力蓄電池的綜合利用，產業鏈上下游還需進一步加強聯動和合作，探索并逐步建立適應我國國情的動力蓄電池回收利用模式和體系。

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