由于全球“缺芯”，新車優(yōu)惠力度縮減，提車周期拉長(zhǎng)，不少消費(fèi)者紛紛轉(zhuǎn)向二手車市場(chǎng)，二手車的價(jià)格也聞聲而漲，據(jù)調(diào)查同樣車型的燃油車相比去年同期基本上浮了10%左右，但新能源二手車卻遇冷，3萬(wàn)以內(nèi)的新能源二手車消費(fèi)者依然不感冒，車商也不敢收。

盡管這幾年新能源車熱度“爆表”，新車銷售數(shù)據(jù)頻頻破紀(jì)錄，但新能源二手車卻無(wú)人問(wèn)津。比如前段時(shí)間，張先生17年買的一輛北汽新能源車，新車價(jià)13.49萬(wàn)，續(xù)航200公里，三年多以后行駛里程累計(jì)4萬(wàn)多公里，二手車的售價(jià)不足3萬(wàn)元。就這個(gè)標(biāo)價(jià)放在二手車市場(chǎng)依然少有人問(wèn)津。

說(shuō)到底還是因?yàn)橄啾热加蛙嚕履茉炊周囉欣m(xù)航焦慮，消費(fèi)者擔(dān)心買回去后要換電池，再加上在市場(chǎng)上新能源二手車貶值實(shí)在太快了。大部分傳統(tǒng)燃油車的三年保值率通常都在60%-70%，更有甚者還帶增值屬性，比如豐田埃爾法三年車齡的保值率達(dá)到112.43%（有加價(jià)因素），而絕大多數(shù)新能源車三年保值率不足一半，甚至跌破4成，可見有相當(dāng)一部分新能源車輛的保值率屬于“弱爆了”的水平。究其原因主要集中在以下幾點(diǎn)：

1、產(chǎn)品更新?lián)Q代過(guò)快

現(xiàn)階段，新能源汽車的三電技術(shù)并不成熟，而作為新能源汽車的核心部分，電池狀態(tài)的好壞對(duì)保值率有著決定性因素。（PS：據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電車型的三項(xiàng)核心的成本占比，電池：40%，電機(jī)：15%，電控：12%。）

但隨著使用次數(shù)的增加，新能源車型特別是純電車型的續(xù)航里程和使用壽命大大降低。再加上新能源車型的技術(shù)發(fā)展過(guò)快，迭代速度過(guò)快，嚴(yán)重影響其二手車的保值率。

以3年前的純電車型為例，3年前新能源汽車普遍續(xù)航在200公里左右，而目前同類車型主流續(xù)航普遍已經(jīng)達(dá)到400公里以上，這樣情況下，誰(shuí)還敢買新能源二手車。

2、基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善

新能源車型的電池配套充電設(shè)施也不完善，充電樁數(shù)量少，充電速度過(guò)慢，分布集中，弊端太明顯。在一些三四線城市，找個(gè)充電的地方太難了。

3、市場(chǎng)保有量低

盡管這幾年新能源車銷量一直上漲，新能源車型在國(guó)內(nèi)的保有量已經(jīng)達(dá)到了百萬(wàn)輛級(jí)別，但與燃油車幾億輛的保有量比起來(lái)，真是微乎其微了。

通常情況下，保有量和保值率往往成正比。而新能源車型保有量小，市場(chǎng)占有率小，注定了其保值率低。

4、缺乏完善的二手車價(jià)值評(píng)估與交易體系

相比燃油車非常完善的評(píng)估與交易體系，新能源車型的二手車市場(chǎng)還未成型，缺乏統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，很多所謂的二手車評(píng)估師培訓(xùn)班連新能源二手車鑒定課程都沒(méi)有。評(píng)估師們對(duì)三電系統(tǒng)也缺乏評(píng)估經(jīng)驗(yàn)，從而導(dǎo)致新能源二手車的價(jià)格不能得到精確評(píng)估。交易風(fēng)險(xiǎn)大，消費(fèi)者的購(gòu)買熱情肯定很低迷。

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新能源的新車貶值快，為何還那么多人買？

二手新能源車沒(méi)幾個(gè)人愿意買，但是新能源汽車銷量卻持續(xù)暴漲，原因主要還是靠政策支持，例如用車成本低、買車有補(bǔ)貼、不用搖號(hào)等。再加上新能源汽車是未來(lái)發(fā)展方向，不少車主從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮會(huì)選擇新能源汽車。但對(duì)于新能源二手車，連車商都表示就目前而言，這是一門“棄之可惜食之無(wú)味”的生意。

最后小編也想說(shuō)一句，新能源二手車不是不能買，由于貶值率高，其實(shí)買二手新能源車性價(jià)比更高。只不過(guò)買車前一定要找一個(gè)持工商聯(lián)二手車鑒定評(píng)估師證的師傅看過(guò)，認(rèn)為車況良好，電池性能衰減不多，價(jià)格又合理，那么就可以放心購(gòu)買了。

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