泰國開泰研究中心報告稱，受疫情影響，一方面影響了新車的生產和銷售，另一方也為全球二手車市場帶來新機遇，源于以下兩項因素：即使用私家車代替公共交通服務的需求增加和全球各地汽車制造廠都面臨關鍵零部件短缺導致汽車產量下降。目前零部件短缺問題也已蔓延到電子芯片以外的部件，而此類零部件短缺將影響 2022 年的新車生產。

上述因素導致全球二手車市場出現一個新現象，即許多國家或地區的二手車價格因汽車短缺而急劇攀升至多年來的最高水平或歷史新高。另一方面，一些經營在線二手車交易業務的初創企業正在發展中國家涌現，因為越來越多的消費者避免人際密切接觸。

開泰研究中心認為，疫情影響了泰國二手車市場的走向，民眾需要私家車使用量增加，國內經濟長期放緩，導致消費者購買新車的能力下降。此外，金融機構紛紛推出延長還款期限措施，導致被金融機構沒收并進入二手車市場的拍賣車數量有所減少，從而促使二手車價格持續上漲，但漲幅仍小于其他國家的二手車市場。未來可能導致泰國二手車價格漲幅無法達到應有水平的因素包括：

1．與其他國家或地區相比，泰國汽車制造芯片短缺不嚴重，因為泰國使用生產基地主要在日本和馬來西亞的汽車專用芯片制造商所生產的芯片，不受綜合性芯片制造商產能被電子設備所用芯片占用問題的影響。同時日本和馬來西亞的汽車專用生產基地產能受疫情影響不大。

2.被金融機構沒收而進入二手車市場的拍賣車數量呈上升趨勢。源于泰國新車價格比國外高，大多數購車者需貸款分期付款購車。因此，當經濟長期低迷，許多購車者無力繼續支付分期付款，導致車輛被沒收并進入二手車市場。

3.多數消費者購買力仍持續疲軟，金融機構的信貸審查更加嚴格，導致實際獲得二手車貸款的機會與對私家車需求的上升趨勢背道而馳。

開泰研究中心預計，2022年泰國二手乘用車和卡車價格有望隨著購買力恢復而上漲，盡管自2021年下半年法拍車陸續進入市場仍然是拖累二手車價格的因素。不過，二手卡車漲幅比二手乘用車更大，源于2022年經濟開始復蘇后企業部門的需求上升。

同時，疫情促使泰國二手車市場營銷模式轉向在線平臺。預料未來在線二手車交易平臺的初創企業有望在泰國二手車市場發揮更大的作用。

目前泰國購買二手車的行為方式已發生變化，疫情成為通過在線渠道購買二手車的催化劑。這種變化首先從曼谷及其周邊地區開始，然后擴大到外府地區。當所有類型的二手車企業轉向采用在線渠道作為交易中介時，這種交易形式將發揮越來越大的作用。

開泰研究中心認為，隨著對在線二手車交易平臺初創企業的大量投資，如果其中一部分用于開發技術和檢測系統并建立二手車質量標準，以提高消費者對以合理價格和質量購買二手車的整個系統的信心，同時開展營銷以提高知名度，這將是未來增加二手車交易平臺服務用戶數量的重要途徑。

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