2012二手車市場熱點(diǎn)“關(guān)鍵詞”盤點(diǎn)

來源：閱讀：3094 更新時間：2013-01-16

【中華汽車網(wǎng)校行業(yè)動態(tài)】眾觀2012年二手車熱點(diǎn)、車市動態(tài)，中華汽車網(wǎng)校小編特別整理了車市“十大關(guān)鍵詞”盤點(diǎn)。限購在擴(kuò)大。買車越來越難，至少居住在北上廣一線城市的人們不免會為買車發(fā)愁，而之所以擔(dān)憂，并不全是因?yàn)槠嚨膬r格或者養(yǎng)車的費(fèi)用，而是政府出臺的限購政策。

● 關(guān)鍵詞：限購在擴(kuò)大

買車越來越難，至少居住在北上廣一線城市的人們不免會為買車發(fā)愁，而之所以擔(dān)憂，并不全是因?yàn)槠嚨膬r格或者養(yǎng)車的費(fèi)用，而是政府出臺的限購政策。

中華汽車網(wǎng)校簡評：

用“汽車限購”手段來治理城市交通擁堵在短期內(nèi)會有一定作用，但這種方式并不能治其根本，從長遠(yuǎn)來看對治堵作用不大。另外，限購等措施只能暫時抑制百姓需求，但民眾購車意愿并非消失，而是往后推延，一旦釋放問題可能會更多。在編輯看來，“限購”只是一種過渡政策，通過完善出行道路的改建工作，大力發(fā)展公共交通、減少公車出行等方法來治理城市道路擁堵才是必不可少的。

回顧：

繼上海、北京、貴陽出臺汽車限購令之后，今年，廣州也發(fā)布了汽車限購措施。雖然這四地限購的方式不太相同，但目的均是控制機(jī)動車增長，減緩交通擁堵狀況。據(jù)媒體報道，目前深圳、杭州、成都、重慶等十幾個城市也在議論相關(guān)限購限行規(guī)定，從此看來汽車限購有擴(kuò)大之勢。

● 關(guān)鍵詞：合資車企忙擴(kuò)產(chǎn)

今年諸多合資車企忙得不亦樂乎，它們不僅是推出更多具有競爭力的產(chǎn)品，還熱火朝天地開展著擴(kuò)能競賽。

回顧：

2012年2月24日，長安福特重慶二工廠正式投產(chǎn)；4月16日，長安鈴木產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目（第二工廠）在重慶市巴南區(qū)奠基；4月23日，上海大眾新疆工廠簽約；5月24日，華晨寶馬在沈陽舉行了鐵西工廠開業(yè)慶典。緊接著在6月內(nèi)，先有北京現(xiàn)代第三工廠提前投產(chǎn)，隨后東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠、東風(fēng)悅達(dá)起亞三工廠正式奠基等等。跡象表明，合資車企意圖在新一輪的產(chǎn)業(yè)調(diào)整中取得更大優(yōu)勢。

中華汽車網(wǎng)校簡評：

盡管今年國內(nèi)車市增速放緩，但相比歐洲、日本等國家，中國汽車市場仍有巨大潛力，諸多車企需要提前對產(chǎn)能進(jìn)行布局，以便于支撐其長遠(yuǎn)銷量目標(biāo)。因此，也就出現(xiàn)了今年合資車企“圈地”熱現(xiàn)象。

雖然全是“圈地”，但從中我們可以看到車企們的目的各不相同，華晨寶馬、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等是為了進(jìn)一步滿足更多新產(chǎn)品的產(chǎn)能，而上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)離開自己的“根據(jù)地”到異地建廠，則為的是形成多區(qū)域生產(chǎn)布局，快速有效覆蓋全國市場，做到近地化服務(wù)。相比之下，后者對于中國市場有更強(qiáng)的企圖心。日產(chǎn)執(zhí)行副總裁西川廣人曾表示，“中國市場已經(jīng)成為日產(chǎn)全球最重要的區(qū)域市場。大連整車項(xiàng)目是東風(fēng)和日產(chǎn)創(chuàng)新事業(yè)藍(lán)圖的重要一步，它標(biāo)志著日產(chǎn)汽車將全面鞏固并擴(kuò)大在華優(yōu)勢。”

不過，合資車企擴(kuò)產(chǎn)背后也不禁令人擔(dān)憂。雖然多車企均在中國市場加速布局，但大規(guī)模的集中擴(kuò)產(chǎn)不排除引發(fā)中國汽車市場產(chǎn)能過剩的情況出現(xiàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2015年，中國汽車產(chǎn)能預(yù)計(jì)能達(dá)到3250萬輛（相當(dāng)于目前全球汽車年銷量6000萬-7000萬輛的一半），而逐漸恢復(fù)理性增長的車市能否消化這些產(chǎn)能？還有待觀望。

然而，如果產(chǎn)能過剩，那么按照供需關(guān)系判斷，終端銷售市場可能會出現(xiàn)長期優(yōu)惠的情況，這會極大程度削減車企和經(jīng)銷商利潤。另值得注意的是，合資車企提升產(chǎn)能是為提升已有產(chǎn)品產(chǎn)量，并滿足新品的產(chǎn)量，且還能覆蓋全國市場，這有可能使得合資品牌產(chǎn)品在價格方面進(jìn)一步下探，這勢必會沖擊到自主品牌銷量。

● 關(guān)鍵詞：庫存壓力大

庫存壓力大是今年汽車經(jīng)銷商普遍反映的問題，這不僅出現(xiàn)在自主品牌，包括合資品牌以及進(jìn)口品牌經(jīng)銷商均在高庫存背景下“掙扎”。

回顧：

2012年，面臨著需求下降、擴(kuò)網(wǎng)提速、庫存積壓等極其不利的復(fù)雜環(huán)境，我國汽車流通業(yè)正在經(jīng)歷著一場大考。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，全國車市經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.54，進(jìn)一步上升。今年以來，經(jīng)銷商生存狀況進(jìn)一步下滑，調(diào)查顯示，平均庫存超過1.5個月的經(jīng)銷商經(jīng)銷店超過85%，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都面臨高庫存的問題。近半數(shù)經(jīng)銷商平均庫存超過2.5個月。

中華汽車網(wǎng)校簡評：

按照國際汽車行業(yè)的慣例，如果庫存在0.8-1.2個月，說明庫存處在合理范圍；庫存大于1.5個月，反映庫存過高，危險信號出現(xiàn)。而當(dāng)下高庫存壓力源于多方面因素導(dǎo)致。首先，今年中國汽車市場增速放緩，但諸多車企對于市場過于樂觀，制定過高銷量目標(biāo)、擴(kuò)大產(chǎn)能使得庫存量增加，進(jìn)而加大對經(jīng)銷商供貨量；其次，為了轉(zhuǎn)嫁歐洲車市壓力，跨國車企加大在華銷量任務(wù)，進(jìn)一步導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存增加。

如何扭轉(zhuǎn)當(dāng)下局面？編輯認(rèn)為，車企方面應(yīng)該對車市走勢合理預(yù)估，根據(jù)實(shí)際情況制定產(chǎn)銷目標(biāo)，對于庫存量較大的經(jīng)銷商適當(dāng)給予支持；同時，經(jīng)銷商方面，要加快自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，通過開展二手車置換、融資服務(wù)等提升抗風(fēng)險能力、盈利能力。

● 關(guān)鍵詞：豪車狂降價

車市降價其實(shí)并不新鮮，但由于今年的“豪車價格戰(zhàn)”參戰(zhàn)品牌之多、范圍之大，因此頗受人們關(guān)注。

“奔馳S級降32萬、寶馬7系優(yōu)惠38萬、奧迪A8L狂減25萬、路虎攬勝最高優(yōu)惠40萬”，這些勾起人消費(fèi)欲望的豪車促銷信息在今年始終浮現(xiàn)。2012年初，奔馳便率先降價，隨后寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌也緊跟其后，共同掀起了豪車齊降價的熱潮，頓時間豪華車市場硝煙彌漫。接近年末，部分豪車經(jīng)銷商為了快速回籠資金，更是加大促銷力度。截至目前，降價風(fēng)波仍未停息……

中華汽車網(wǎng)校簡評：

引發(fā)豪車狂降價的原因在于豪華品牌在國內(nèi)市場加速擴(kuò)張，諸多車企欲搶占更多市場份額，隨之導(dǎo)入更多產(chǎn)品，間接引發(fā)降價潮。另外，豪華車經(jīng)銷商庫存壓力大，為了快速回籠資金，只能利用降價優(yōu)惠等手段。還有業(yè)內(nèi)人士指出，由于今年經(jīng)濟(jì)形勢略顯疲軟，因此從側(cè)面也影響了豪車銷量，促使豪華車價格“跳水”。

然而，降價優(yōu)惠對于消費(fèi)者而言自然是好事，但需要注意的是，對于原本想購買一款普通品牌中高級轎車的消費(fèi)者來說，盡管一些豪華品牌入門級產(chǎn)品在價格方面與普通品牌中高級轎車相差不多，但是后期維護(hù)費(fèi)用方面，豪華品牌則要高出許多。

比如，現(xiàn)在新凱美瑞的中高配車型市場價格在25萬左右，而這樣的價格與在售奔馳C級入門車款優(yōu)惠后的價格相差不多。但在常規(guī)保養(yǎng)方面，奔馳C級平均價格在2000元左右，而凱美瑞要比其便宜一半之多。因此，消費(fèi)者在面對豪華車降價潮時還需冷靜，不僅要看車型售價，還要考慮到日后維護(hù)費(fèi)用。