1、整體走勢：

同環(huán)比雙降，第四季度充滿挑戰(zhàn)

• 2021年10月，全國乘用車交強(qiáng)險(xiǎn)新增數(shù)量為167.7萬輛，同比下滑13.8%，環(huán)比微降2.3%。不僅期待中的“金十銀九”未如期而至，而且10月銷量還延續(xù)了此前3月的同比下降態(tài)勢，更是跌至6年來的同期新低。盡管芯片短缺影響已在逐漸緩解，但多數(shù)品牌的熱門車型產(chǎn)能供應(yīng)不足，仍使渠道終端銷量提升受到影響。此外，疫情在全國多地的回彈，也使多區(qū)域的新車銷售被壓制。行至第四季度，今年車市運(yùn)行的獨(dú)特走勢已經(jīng)表明，各月的銷量差距變得越來越小，而購車需求的平緩釋放態(tài)勢也更加明顯，因此，即便在“缺芯”影響淡去，車市的供需關(guān)系也很可能進(jìn)入新的平衡狀態(tài)。

2、區(qū)域銷量

局地疫情抬頭抑制汽車消費(fèi)，廣東利好政策將至

• 鑒于整體走勢的同比下滑，各省份的銷量同比表現(xiàn)也多不如人意，僅有海南和西藏成為例外。在環(huán)比表現(xiàn)上，上海、北京、甘肅、四川、吉林的降幅均超過10%，其中上海的環(huán)比跌幅更是高達(dá)23.4%；不過，云南、福建、山西、安徽、河南、河北等省份的銷量則呈現(xiàn)顯著環(huán)比回升勢頭，給總體車市表現(xiàn)帶來了些許暖意。從增降表現(xiàn)差異看，出現(xiàn)下降的省份多是受到疫情影響，而使終端購車需求被短時(shí)壓制。此外，11月9日，廣東省出臺了促進(jìn)新車消費(fèi)的相關(guān)政策，并提出放寬廣州、深圳汽車上牌指標(biāo)限制，其中廣州明年配置節(jié)能小汽車增量指標(biāo)將由1.2萬個(gè)增至8萬個(gè)，這一消息對廣東車市及當(dāng)?shù)厝障灯放茙砝谩?/span>

3、新能源：

整體增速放緩，純電車銷量降12.3%

• 10月新能源整體銷量為29.2萬輛，環(huán)比下降10.2%，純電動車型銷售23.7萬輛，環(huán)比下降12.3%，插電混動車型銷售5.5萬輛，與上月持平。本月新能源車型銷量占乘用車整體銷量比例回縮至17.4%，比上月下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。本月新能源銷量表現(xiàn)中，五菱和比亞迪的貢獻(xiàn)依舊顯著，但特斯拉飄忽不定的銷量走位著實(shí)讓人摸不透，從上月的5.2萬輛驟然跌落至本月的1.4萬輛，而據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，特斯拉(中國)10月銷售54391輛新車，但其中有40666輛為出口。

1、主要品牌走勢：

豐田“雙子”發(fā)力，一汽-大眾有望回彈

• 銷量前50品牌中，以雷克薩斯為代表、主銷進(jìn)口車型的品牌銷量同比下滑十分明顯。緊隨其后的奧迪和一汽-大眾仍未擺脫“缺芯”影響。不過，一汽-大眾的環(huán)比表現(xiàn)呈7.6%的增長，6.6萬輛的月銷成績也成為其下半年以來的最佳表現(xiàn)；而從其他數(shù)據(jù)渠道公布的數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾10月的批售量已經(jīng)超過10萬輛，在芯片供應(yīng)緩解、產(chǎn)能逐步回升的情況下，相信一汽-大眾能在11月重拾狀態(tài)。

• 10月，一汽豐田和廣汽豐田分別環(huán)比增長33.2%和17.1%，為豐田品牌的銷量復(fù)蘇帶來巨大支撐；上汽通用五菱表現(xiàn)穩(wěn)定向好，銷量環(huán)比上升16.3%的成績令其在最后兩個(gè)月中的表現(xiàn)更受期待。豪華品牌中，寶馬、奧迪同比依舊下降，但奔馳環(huán)比小幅反彈2.7%，這極有可能成為豪華品牌進(jìn)入轉(zhuǎn)入上升階段的新信號。另外，在月銷超2萬輛品牌中，比亞迪、奇瑞、紅旗、福特的表現(xiàn)也值得稱道。

2、品牌類型走勢：

自主品牌占比創(chuàng)年內(nèi)最高

• 10月，豪華品牌銷量占比降至12.9%，缺芯和疫情的疊加對這一細(xì)分市場銷量造成較大影響。合資品牌仍舊保持穩(wěn)步回升態(tài)勢，上升1百分點(diǎn)，10月銷量占比增至43%；自主品牌再創(chuàng)佳績，銷量占比達(dá)到今年以來的峰值，44.1%的成績再次驗(yàn)證了自主品牌廠商的供應(yīng)鏈集成優(yōu)勢，即便在缺芯和原材料成本大漲背景下，自主品牌廠商供應(yīng)鏈表現(xiàn)出的韌性仍讓人眼前一亮。

1、緊湊型轎車前15名：

卡羅拉回歸，主力車型銷量普漲

• 緊湊型轎車排名中，軒逸依舊是一枝獨(dú)秀，成為僅有的月銷超4萬輛車型，突出的產(chǎn)品綜合競爭力是軒逸能夠長時(shí)間霸榜的根本原因。此外，卡羅拉再次回歸榜單，117.1%的環(huán)比增幅引人矚目，速騰、英朗、思域也以大幅環(huán)比增長緊隨其后。值得注意的是，秦PLUS新能源和星瑞成為TOP15榜單中僅有的同環(huán)比雙增車型。

2、中型轎車前15名：

凱美瑞一騎絕塵，豪華三強(qiáng)環(huán)比齊增

• 10月中型轎車中，特斯拉Model 3僅銷售427輛，屬實(shí)讓人意外。同樣令人意外的是，凱美瑞的“發(fā)力過猛”，環(huán)比增長92.6%的超常表現(xiàn)再次彰顯了該車型的實(shí)力地位，其同門車型亞洲龍及亞洲龍雙擎的表現(xiàn)也同樣不俗。與此同時(shí)，寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級取得環(huán)比齊增，這也標(biāo)志著豪華品牌在中型轎車市場開始復(fù)蘇。

3、中大型轎車前10名：

奔馳E級奪魁，漢新能源站穩(wěn)前三

• 奔馳E級以月銷12541輛的成績來到本月榜首，而在寶馬5系和奧迪A6L之間，比亞迪漢新能源則生生站穩(wěn)前三名次，讓自主品牌車型在中大型轎車市場中的旗幟號召力得以延續(xù)。相比之下，雷克薩斯ES、凱迪拉克CT6、寶馬5系插電混動表現(xiàn)趨弱，出現(xiàn)超過20%的環(huán)比下降。

4、緊湊型SUV前15名：

哈弗、長安多車型登榜，五菱星辰躋身TOP15

• 本月，哈弗H6邁上3萬輛臺階，再次拉大了領(lǐng)先優(yōu)勢。即便豐田RAV4榮放和本田皓影都取得了大幅環(huán)比增長，但仍舊對哈弗H6望其項(xiàng)背。此外，除了哈弗有3款車型上榜，長安3款SUV均超過1.2萬輛的月銷成績，也證明了其產(chǎn)品實(shí)力。榜尾的五菱星辰雖然是新上市車型，但卻憑借出色的性價(jià)比和姣好的外形得到了市場認(rèn)可，該車型的后續(xù)銷量表現(xiàn)或有進(jìn)一步提升的空間。

5、中型SUV前15名：

皇冠陸放來勢洶洶，德系三杰復(fù)蘇

• 10月，Model Y銷量雖然下降近2萬輛，但仍舊占據(jù)榜首位置；上市不久剛開啟交付的皇冠陸放，迅速躋身第9名，潛力不容忽視，而其兄弟車型漢蘭達(dá)10月的表現(xiàn)也同樣不俗。與中型轎車市場的表現(xiàn)相似，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L也呈現(xiàn)環(huán)比增長的反彈勢頭；與此同時(shí)，保時(shí)捷Macan、蔚來ES6本月則遺憾落榜。

6、中大型SUV前10名：

途昂X上榜，蔚來ES8落第

• 前10名車型中，理想ONE在中大型SUV市場的銷量依然穩(wěn)定在榜首位置，僅有途昂X與蔚來ES8交接，出現(xiàn)排名變化。昂科旗的環(huán)比增長幅度雖然不大，但在TOP10車型的一片負(fù)增長中，其表現(xiàn)只能稱得上尚可。

7、新能源車型前15名：

宏光MINIEV創(chuàng)年內(nèi)月銷紀(jì)錄

• 宏光MINIEV本月再現(xiàn)高光時(shí)刻，以47769輛的成績榮膺第一，并且創(chuàng)下今年以來的月銷量新紀(jì)錄，而比亞迪5款車型躋身TOP15榜單，也對其品牌整體銷量穩(wěn)定提供了重要的支持。榜單中，出現(xiàn)Model Y、小鵬P7、科萊威CLEVER、唐新能源4款車型銷量環(huán)比下降，這對處于穩(wěn)步上升階段的新能源市場而言并不多見。在更加激烈的競爭中，北京EU5、特斯拉Model 3落榜，同時(shí)風(fēng)神E70、哪吒V補(bǔ)位上榜。