日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了2021年全年的動力電池數據。

產量方面，2021年1-12月，我國動力電池產量累計219.7GWh。其中三元電池產量累計93.9GWh，占比42.7%；磷酸鐵鋰電池產量累計125.4GWh，占比57.1%。

裝機量方面，2021年1-12月，我國動力電池裝機量累計154.5GWh。其中三元電池裝機量累計74.3GWh，占比48.1%；磷酸鐵鋰電池裝機量累計79.8GWh，占比51.7%。

數據上看，受終端車企和電池廠商熱捧的磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池在產量和裝機量方面均高于三元電池。業內人士表示，三元電池和磷酸鐵鋰電池各有優劣，兩種路線電池并行發展是行業趨勢。

企業方面，汽車市場持續油轉電帶來的變化使得如寧德時代這樣的電池企業迎來了高速發展，動力電池生產向頭部企業集中，市場份額的爭奪也明顯白熱化。 從圖表來看，寧德時代2021年全年裝機量80.51GWh，國內市場占比52.1%，穩居第一名，與第二名拉開較大差距。比亞迪、中創新航、國軒高科緊隨其后，以25.6、9.05、8.02的裝機量位列第二名到第四名。 今年以來，新能源行業持續高景氣下，寧德時代也在搶抓市場機遇，接連大手筆擴產，截至去年年底，寧德時代擴產項目投資總額已近1262億元，在建產能超過92GWh。

比亞迪裝機量和市占率與寧德時代存在一定差距，但由于比亞迪刀片電池自供占比較大，其新能源汽車的銷量也將帶動對電池的需求。數據顯示，2021年全年比亞迪新能源車銷量達593745輛，同比增長231.6%。

中創新航與國軒高科也在持續擴產。現階段，中創新航在國內有六大基地，洛陽、常州、廈門、武漢、成都、合肥；在國內的研究院有常州、成都、深圳、上海等，海外基地和研究院也正在籌劃和規劃中，已簽約落地產能達到了250GWh。國軒高科也在2021年半年報中表示，將通過全球布局擴充產能，垂直整合產業鏈，突破技術、質量瓶頸，提高運營效率，搭建全球平臺等手段，努力實現2025年產能規模達到300GWh。

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