2022年1月12日，工信部召開新聞發布會，介紹2021年新能源汽車工業發展有關情況。據統計，2021年我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。 1月18日，工信部部長主持召開節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議2022年度工作會議。會議指出，當前新能源汽車市場呈現市場規模、發展質量“雙提升”的良好局面，要堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，扎扎實實推動新能源汽車產業再上新臺階。

01 補貼及其他購置優惠政策

已知，今年的新能源汽車補貼標準會在去年的基礎上退坡30%，但補貼門檻仍保持不變，且并沒有出現200萬輛的上限。2022年度工作會議再強調，將盡早研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，完善積分管理要求，穩定市場預期。

為應對補貼退坡情況，部分新能源車企宣布漲價，如特斯拉、小鵬等，多款車型價格均有不同程度的上浮。還有部分車企選擇“自掏腰包”，如蔚來，對今年4月之前提車的用戶仍按照去年的標準補貼，差價由企業承擔。

02 有效解決“充電難”的問題

新能源汽車行業在高速發展的同時也暴露出一系列問題，“充電難”已成為影響消費的主要因素。有數據顯示，2021年1-11月，全國充電基礎設施增量為70.4萬臺，與新能源汽車299萬新增銷量比約1:4.2，約等于四輛新車配一個新充電樁。

2022年度工作會議指出，新能源汽車發展應統籌補短板鍛長板，加快關鍵技術創新及充換電基礎設施建設，破解老舊小區、高速公路“充電難”問題。值得關注的是，寧德時代于近日公開其換電電池品牌，推出由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同組成的組合換電整體解決方案和服務。未來，換電模式產業進程也有望加快。

03 加快新能源汽車產業出海

中國汽車工業協會數據顯示，2021年我國新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍，英國、德國、法國等歐洲市場成為增量“主力”。業內人士分析，2022年我國汽車出口依然會保持高速增長，其中，上汽集團、長城汽車、吉利汽車等自主車企在海外布局建廠發揮了較好的作用。

且專家指出，中國新能源汽車品牌轉型升級優勢明顯，供應鏈相對完備，能提供更有競爭力的產品。隨著歐美國家對新能源汽車推廣力度的加大，將成為我國出口增長新動能，推動中國品牌在海外持續增長。

04 電池等資源回收利用

2022年度工作會議特別提到，要堅持開源和節流并重，健全動力電池回收利用體系，提升回收比例和利用效率。未來一段時間，我國將迎來第一波動力電池退役潮。據悉，工信部正在加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，細化回收利用各環節的監管要求，接下來相關國家、行業標準等也會陸續出臺。

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