【中華汽車網校 資訊】最近，通過解決了幾起汽車碰撞行人交通事故鑒定中的汽車速度鑒定問題，也接受一些車主的咨詢．現在，明偉汽車鑒定對汽車與行人的事故鑒定有一些話要說：

    汽車與行人的碰撞后的事故鑒定，并不同于一般的汽車事故鑒定。與行人的碰撞，一般得從車輛的行速來開始鑒定
汽車碰撞行人時刻的速度推斷，一般可通過行人的拋距、行人在車身上的展距、有參照物的監視錄像、汽車接觸行人后的制動距離，當然也可利用建立模型用PC_CRASH進行模擬得到。

    在利用模型計算行人拋距推算汽車碰撞速度時，需要注意行人的重心高度和當量行人地面摩擦系數。重心高度是指單自由度模型的重心高度，但也有例外，例如某事故在汽車碰撞行人時刻，行人近似跌倒，此時實際重心高度就遠遠低于行人重心的物理高度。不少文獻（基于準靜態實驗）都給出了行人地面摩擦系數，但通常行人地面摩擦系數高于文獻給出的值。原因就在于行人在路面上不是純粹的滑動，也包括滾動、彈跳等運動。

    利用展距計算汽車碰撞速度受到速度范圍所制約，當然也受到車頭形狀的影響。因為目前已有汽車碰撞行人實驗結果（文獻提供，也有事故再現結果）的速度范圍低于60km/h,當碰撞速度高于60km/h時，推斷屬于經驗公式的外推或外延，得出的結果就會不正確。

    另外，汽車在高速碰撞行人時若未采取制動措施，行人就會在翻滾到車頂后，遺留在汽車后面。如果汽車碰撞行人瞬間或者碰撞前采取了制動措施，則行人就會最終停留在汽車的前方，擦邊碰撞除外。例如，最近轟動全國媒體的酒后駕車撞死行人的事件中，現場多個目擊證人指證汽車撞擊行人時刻未采取制動，把行人撞飛后才制動，原因是撞擊行人若干時間后才聽見汽車制動的尖銳嘯叫聲并看到車輪摩擦冒煙。眾所周知，肇事汽車裝備ABS制動系統，在汽車速度高于 15km/h前，車輪并不抱死。在車輪不抱死的條件下，盡管制動也不會有制動輪胎產生的地面摩擦嘯叫聲音，車輪也不會冒煙。即目擊人看到輪胎冒煙和聽到制動嘯叫聲音前汽車早已實施了制動，只不過目擊人沒有覺察到而已。結合行人被汽車遠遠地拋往前方，可推斷汽車至晚在碰撞行人前，就已經采取了制動措施。由接觸點到行人靜止不動點的距離推導出的汽車碰撞速度是最低碰撞速度，而不是碰撞速度的上界。

    總之，事故鑒定不僅是利用公式和方法，而必須結合實際和符合常識，公式、方法和實驗結果都有一定的適用條件。分析事故時必須綜合考慮各種證據及其關聯，特別是具有多個證據時，各個證據是同一事故形成的，他們之間既存在聯系又存在某種程度的矛盾，應慎重考察，同時剔除不合乎理論和常識的證據，最好用不同證據得出的結果進行約束和印證。