汽車網校獲悉，今年1—7月，天津濱海新區共出口二手車1043輛，出口貨值總額超2億元人民幣。今年上半年，濱海新區共出口二手車776輛，出口貨值約合1.56億元人民幣，同比增長高達1023.62％。

在埃及的亞歷山大港，由天津東疆綜合保稅區企業天津華圖汽車物流有限公司（以下簡稱“華圖”）發往位于埃及的中埃·泰達蘇伊士經貿合作區（以下簡稱“泰達合作區”）的首批二手出口新能源車正在抵港；在天津港保稅區企業天津鑫航國際物流有限公司（以下簡稱“鑫航國際”），190輛二手新能源車整裝待發，準備發往迪拜以及中亞地區。這些，都是天津濱海新區二手車出口業務強勁發展的縮影。自2019年天津獲批開展二手車出口業務以來，天津濱海新區作為天津二手車出口試點政策的承接地，兩年多時間，濱海新區二手車出口臺數翻了20余倍，并為全國試點城市提供了濱海方案。

那么，到底什么是“濱海方案”？濱海新區是怎樣把二手車賣向世界的呢？

出口二手車，濱海新區經歷了這些

近年來，我國二手車交易規模不斷攀升。與此同時，非洲、東南亞、中亞等地區二手車需求相當旺盛，市場空間巨大，為我國二手車出口提供了發展良機。

2019年4月，包括天津市在內的10個省市首批獲準開展二手車出口業務試點。

天津市二手車出口協會秘書長張婷婷表示，濱海新區開展二手車出口業務的優勢在于海外資源和政策扶植相結合。天津港是我國平行進口汽車的最大集散地，平行進口汽車的貿易商在海外有著豐富的外商資源，尤其平行進口車曾經數量最大的進口規格為中東規，而中東又是目前二手車出口最大的一個中轉地，具有非常重要的戰略意義，因此，很多平行進口汽車的外商資源可以在二手車出口行業復用。基于以上產業優勢，再結合天津市，尤其是濱海新區商務部門的大力支持，給二手車出口企業專門制定了扶植政策，更推動了行業的快速發展。

2020年，我國再增20個市、州為二手車出口業務試點地區。

天津市陸續甄選了10家試點企業，全部都在濱海新區，其中6家位于天津東疆綜合保稅區，2家位于天津經開區，2家位于天津港保稅區。

業務可以開展了，許多問題又撲面而來，如二手車在國內遷移過戶等方面存在障礙，另外就是各地實際執行中存在差距，這些都給當時企業開展業務造成一定困難。

但這些難題都漸漸被破解。2019年，商務部辦公廳、公安部辦公廳、海關總署辦公廳聯合發布《關于加快推進二手車出口工作有關事項的通知》，從簡化出口二手車轉移登記手續、二手車出口許可證由“一車一證”改為“一批一證”、二手車出口適用全國通關一體化模式等方面提出便利化措施。

如果說隨著實際業務的開展，各種政策都已逐步完善，不再成為難題的話，那賣什么車，和能不能賣出去，則是企業面對的更大問題，靠的是試點企業的眼光、膽識和經驗。

據天津東疆綜合保稅區自貿片區工作局航運貿易創新科科長耿賓遙介紹，一開始，部分試點企業選擇出口二手燃油乘用車，但因為這類車貨值不高、疫情影響拉高物流成本等原因，無法與已開展同類業務的日韓、歐美地區國家抗衡，于是部分企業探索開展二手商用車出口業務。但是，即使是二手燃油商用車，我國二手車出口也面臨不小的國際競爭壓力。

異軍突起 新能源車獨辟賽道

真正的轉機出現在2021年。

先讓我們回顧一組數據。2019年，濱海新區二手車出口量僅為30多輛，清關金額約20萬美元；2020年出口200多輛，清關金額為200余萬美元；到2021年，出口猛增至800余輛，清關金額首次突破1200萬美元。從2019年到2021年，兩年多時間，濱海新區二手車出口臺數翻了20余倍。

“秘訣”究竟是什么？新能源車

目前，在濱海新區出口二手車中，新能源車占比高達九成。

張婷婷認為，油價上漲、全球缺芯致使新車交付周期長等原因，使消費者把目光轉向新能源車。更重要的是，我國新能源汽車憑借在品質和價格方面的綜合優勢，同價位區間在海外幾乎沒有競品，這使得二手新能源車輛出口呈現爆發式增長。

華圖是天津市第二批二手車出口企業，從切入二手車出口業務開始，便選擇了新能源車。華圖總經理史運昇說，從2015年開始，華圖就看中了二手車出口的市場潛力。之所以選擇新能源車，是因為在國家推進“雙碳”戰略以及國際油價不斷上漲的背景下，新能源車的發展勢頭迅猛。自成為二手車出口企業以來，截至目前華圖已完成二手車出口653輛，貨值1506萬美元。

鑫航國際今年上半年出口的二手車以大眾和比亞迪的新能源車為主。“我們此前已開展了10余年平行進口車業務。近年來，我國的新能源車無論是品質還是價格都得到了國外客戶的認可。在近來的合作中，國外的貿易伙伴希望可以通過我們銷售中國的新能源車，包括二手車，因此我們今年成為天津第三批二手車出口企業后，便涉足了新能源車領域。”該公司總經理張立表示。

“濱海方案” 助力企業穩定打開海外渠道

那么，什么又是“濱海方案”？

時間拉回到2020年，當時，受突發的全球性新冠疫情影響，企業與海外聯系大面積阻斷，使得二手車出口業務在海外市場面臨諸多挑戰。

賣商品，客戶卻看不到商品，這可怎么辦？

為破解這一難題，2021年下半年，新區商務和投促局聯合經開區等單位，在全國試點城市中率先舉辦“中國（天津）二手車出口海外展銷會”活動,帶領天津二手車出口試點企業抱團出海，充分利用海外渠道協助國內企業開展二手車出口業務。當時，展銷會開幕式暨新聞發布會國內端在森揚國際汽車城舉行，海外端在迪拜·拉斯奧科爾汽車市場。此次參展的主打車型，正是當時國內企業極少嘗試的新能源車。

作為本次活動的深度協辦方，史運昇回憶當時的情景說，當時迪拜的貿易伙伴都說“我們瘋了”，在當地沒有人賣過新能源車，肯定沒戲。

沒想到，此次展會一炮打響，僅用了三天，27輛二手車便全部賣出，后續華圖更獲得170輛車、共約240萬美元的訂單。

張婷婷表示，本次展銷會是濱海新區二手車出口模式的創新成果，在全國范圍內首創“二手車出口展銷會”模式，真正帶領二手車和企業走出去，體現出天津積極響應國家二手車出口戰略要求。

二手車出口 精彩好戲仍待上演

如今，我國二手車出口業務已走到第三年，試點企業在業務流程上遭遇的難題越來越少，但企業依然面臨許多問題，比如“老牌”二手車出口國家已形成完整的政策體系，擁有更強競爭力；海運定艙難導致物流不暢；隨著業務擴大，試點企業亟需融資支持等。

面對種種難題，試點企業卻依然信心滿滿。

華圖計劃構建二手新能源車出口的生態體系，史運昇說：“除了賣車，后續還希望把相關配套設施如充電站、遠程技術維修指導等都推廣出去，在迪拜建立海外倉庫，甚至希望可以參與國外的運營市場。”該公司還計劃持有滾裝船運營中東方向以及非洲方向的國際運輸航線，推動公司業務進一步拓展。

張立則認為，二手新能源車可作為品牌新車的先頭兵，助力新車拓展海外市場。鑫航國際正在搭建面向全球的汽車交易平臺“車知車智”，助力該公司開展平行進口車業務和二手車出口業務。“公司還在新疆霍爾果斯地區建立了邊貿艙，可以讓中亞市場更直觀更迅速看到我們的車。”

在二手車出口的賽道上，“好戲”才剛剛開場。

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