近日，公安部、市場監管總局、生態環境部、交通運輸部四部門聯合印發《關于深化機動車檢驗制度改革優化車檢服務的工作意見》，就汽車年檢周期、車檢服務流程、車檢服務效率等進一步優化出臺了相關規定。

從宏觀角度，公安部交管局副局長王強表示，此次改革主要是為了做好穩增長、穩市場主體保就業工作，更加便利群眾、企業辦事，更好的服務經濟社會發展。

而從微觀和中觀角度解讀新規可以發現，新規在降低用車成本、促進車市繁榮和二手車交易方面均帶來重大利好。

新規利好車主

按新規，自2022年10月1日起，車檢制度實施改革，其中調整優化檢驗周期方面，非營運小微型載客汽車(9座含9座以下，面包車除外)在10年內，只需要在第6年、第10年到檢驗機構上線檢驗，期間每兩年申領一次檢驗標志；超過10年的，每年上線檢驗1次。

而此前，一輛新車，盡管前 6 年也不需要到車檢所“上線檢車” ，只需要每 2 年申領一次檢驗合格標志。但等到 6 年車齡，就要需要" 上線檢車 "。然后 8 年車齡時再次“上線檢車” ，10年車齡時還要“上線檢車”。10年以上車齡則更麻煩：“10 年以上老車，每年一檢；15 年以上老車，每年兩檢”。

兩相對比可以發現，新規最大的變化是：“10年內車齡三檢變兩檢”“15年車齡每年兩檢變一檢”。

別小看這貌似并不太顯眼的政策改革，其很大程度上降低了車主的用車成本。不妨算一下檢車的費用，汽車年檢的項目主要包括機動車檢測、安全性檢測、尾氣排放檢測等，還有部分手續費，全部加起來通常200到300元，遇到尾氣排放不達標更得再花上一大筆。如果到期忘記年審，對不起，汽車脫審超過3個月還要罰款加扣分。

這是經濟成本，現實中檢車還需要花費的是時間成本，審車一次，怎么也得半天時間。特別是15年以上車齡的老車，“一年兩檢”想想都頭疼。

在車檢服務效率方面，新規積極推行互聯網、手機APP等“點對點”車檢預約服務，群眾可以在交管“12123”APP網上預約車檢地點和時間，方便“隨到隨檢”，廣大車主也可登錄“交管12123”手機APP申領電子檢驗標志，不需要再申領、粘貼紙質檢驗標志。車檢服務流程方面，推行車檢“交鑰匙”便捷辦服務，由檢驗機構工作人員一次性負責辦結，提供高效快捷服務……

此次審車新規甫一出臺，一片點贊之聲，可見民心所向，這是真正解決了民生的“痛點”之一。

新規利好車市

公安部統計數據顯示，截至今年8月，全國汽車保有量達3.12億輛；汽車駕駛人4.56億人。截至今年6月底，全國有81個城市的汽車保有量超過100萬輛，37個城市超過200萬輛，20個城市超過300萬輛。作為全球第一大汽車市場，中國的人均汽車保有量已超過了0.2。但和發達國家相比差距明顯，如美國汽車人均汽車保有量為0.85，日本為0.6，所以中國汽車市場還存在較大空間。即便考慮到中國人口世界第一的國情，中國未來人均汽車保有量大約0.3～0.4還是可以承受的。

不過近年來，受疫情和國際大環境影響，中國車市一度低迷。拐點出現在今年8月。據中國汽車工業協會的數據，今年8月，我國汽車產銷同比延續保持快速增長勢頭，乘用車消費已逐步恢復到正常狀態，商用車產銷實現今年以來首次同比增長。

中國汽車工業協會的數據顯示，中國8月份的汽車產量為240萬輛，銷量為238萬輛，同比分別上漲38.3%和32.1%。而今年1至8月，中國汽車產量同比增長4.8%，達到1697萬輛，銷量增長1.7%，達到1686萬輛。

即使在經濟出現波動的情況下，中國的汽車消費仍保持韌性，并能逐步恢復正常，中國汽車工業協會副秘書長陳世華對此給出的解釋是：“車輛購置稅減征和其他促進消費的政策繼續為乘用車市場注入活力。”

其他促進消費的政策中，審車新規當為其中之一。需要指出的是，早在2020年10月12日，已發布過一次“審車新規”。當時公安部發布消息稱，新措施在實行6年內6座以下非營運小微型客車免檢基礎上，將6年以內的7至9座非營運小微型客車（面包車除外）納入免檢范圍。對非營運小微型客車（面包車除外）超過6年不滿10年的，由每年檢驗1次調整為每兩年檢驗1次。這一新規從2020年11月20日起實施。

瓜子二手車聯合創始人、高級副總裁王曉宇表示，此次我國車檢優化政策今年10月落地后，直接減少了汽車生命周期內（6~10年車齡、以及15年車齡以上）的車檢頻次。其中特別值得一提的是取消了原來第8年的年檢。

連續發布的車輛年檢改革政策釋放了面向車主的紅利，也釋放了刺激市場的信號。“準車主”們在實實在在的實惠與便利前，購車的信心與意愿必然回增強，從而刺激汽車銷量走高，提振汽車市場的銷量。

新規利好二手車

汽車年檢新規對二手車市場也是一個利好消息。

盡管受疫情等因素影響，二手車市場存在一定的波動，但近年來總體呈增長之勢。

王曉宇接受《產品可靠性報告》采訪時稱：“目前官方認可市面上8年左右汽車的整體質量與車況。另一方面，根據瓜子二手車交易大數據顯示，目前市面上交易的主流二手車絕大部分車齡在10年以內。這一新政無疑拓寬了汽車的生命周期，消除了原來消費者擔心二手車年檢麻煩的顧慮，極大地提振了民眾對二手車的消費信心，也對推動二手車保值起到一定的積極作用，整體上十分有利于推動整個二手車行業的發展”。

據北京研精畢智市場調研數據顯示，2020年中國二手車的市場交易量約為1435.52萬輛，2021年市場交易量增長至1760.5萬輛，同比增長了約22.6%，達到當年新車市場銷售規模的67%。其中，二手車車齡為7-10年的車型市場交易量約為423.1萬輛，市場占比約為24.1%；車齡在10年以上的車型交易量較低，約為285萬輛，市場份額占比為16.2%。可見車齡在6年以上的二手車占比達四成以上。

數據顯示，今年1至8月，二手車全國累計交易量1049.6萬輛，同比下降7.86%，與同期相比減少了89.5萬輛。但業內人士認為，二手車行業的多項利好政策在逐步落地實施，二手車市場經營情況也將會隨之好轉，預計接下來幾個月銷量有望得到提升。

“全面取消二手車限遷政策的實施”是利好政策之一。

據《商務部辦公廳關于印發商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》，自今年 8 月 1 日，全面取消二手車限遷政策，除大氣污染重點防治區域外，不得限制符合在用車排放標準的二手車遷入。也就是說，8 月 1 日起，排放符合國五級別的二手車，將允許全國跨省轉籍（除北京外）。

結合審車新規，“全面取消二手車限遷政策”價值更是凸顯，我國 2017 年開始執行國五排放，而最早的國五新車是 2016 年上市的，至今不過也就剛滿 6 年，消費者從二手市場購買到心儀的國五二手車后，至少能安安心心使用用 4 年無需審車。而對于那些15年以上的老車，從“一年兩檢”到“到一年一檢”，更是再好不過的消息了。

這必然對二手車市場帶來正向刺激，幫助二手車市場消費潛力快速釋放。