“今年上半年，我們動(dòng)力再生公司做了9000多噸（電池），超過了去年一年的量?，F(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)里堆滿了報(bào)廢電池，正在擴(kuò)產(chǎn)。”8月2日，格林美（武漢）城市礦產(chǎn)循環(huán)產(chǎn)業(yè)園副總經(jīng)理、武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)張宇平介紹。

就在此前一天，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司召開新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用工作座談會(huì)時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示將研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)，健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，持續(xù)實(shí)施行業(yè)規(guī)范管理，提高動(dòng)力電池回收利用水平。

總體上看，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跑到了全球前列，循環(huán)再利用可以補(bǔ)上資源短缺的短板。“眼下，動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)相當(dāng)火爆，大量資金涌入，大家都期望能在千億級(jí)的市場(chǎng)分一杯羹。此時(shí)要尤為冷靜，腳踏實(shí)地，真正實(shí)現(xiàn)從綠色能源到綠色回收。”張宇平說。

山東裕航特種合金裝備有限公司工人在生產(chǎn)新能源汽車電池托盤 范長(zhǎng)國(guó)/攝

動(dòng)力電池回收迎來高峰期

為什么在這兩年，建立動(dòng)力電池回收系統(tǒng)突然成了一件迫在眉睫的事情？因?yàn)樾履茉窜?/span>“井噴”了。

2015年至2020年，我國(guó)全年動(dòng)力電池裝機(jī)量從16GWh增長(zhǎng)至63.6GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過50%。到了2021年，我國(guó)全年動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到154.5GWh，占全球總裝機(jī)量的52%。中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，2022年1至7月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到134.3GWh，同比增長(zhǎng)高達(dá)110.6%。

新能源汽車猛踩油門，讓動(dòng)力電池回收的問題愈發(fā)急迫?？紤]到動(dòng)力電池的平均4～6年的有效壽命以及5～8年的使用年限，結(jié)合2014年開始的電動(dòng)車快速普及，2021年底，我國(guó)迎來了第一批電池退役高峰。

事實(shí)上，在新能源車高速發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池回收行業(yè)并沒有閑著，而是在積極完善自身體系。2017年2月出臺(tái)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到，鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生利用原則,對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用。

“動(dòng)力電池回收利用體系的建設(shè)是一個(gè)循序漸進(jìn)、不斷完善的過程。”工信部節(jié)能司副司長(zhǎng)尤勇表示，當(dāng)前動(dòng)力電池的回收利用市場(chǎng)正在發(fā)生深刻變化，在市場(chǎng)作用驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池回收利用商業(yè)模式正在不斷創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)鏈分工也更加細(xì)化。

動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)取得的成績(jī)有目共睹。工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)已在31個(gè)省區(qū)市326個(gè)地市級(jí)行政區(qū)建立了1萬多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)國(guó)家動(dòng)力電池溯源平臺(tái)數(shù)據(jù)分析，截至今年3月底，我國(guó)再生利用企業(yè)已資源化回收處置6.4萬噸廢舊動(dòng)力電池，梯次利用已處置7016噸廢舊動(dòng)力電池，并以此生產(chǎn)了780MWh的梯次產(chǎn)品。

急速增長(zhǎng)的新能源車市場(chǎng)，帶來動(dòng)力電池批量退役的巨大壓力?；趧?dòng)力電池產(chǎn)銷量和生命周期，相關(guān)部門預(yù)計(jì)，到2025年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到108萬噸。若不能得到恰當(dāng)處置，如此巨量的退役電池既是對(duì)資源的浪費(fèi)，也對(duì)環(huán)境危害甚大。

如何把現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、回收體系優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、效益優(yōu)勢(shì)，成為行業(yè)上下普遍關(guān)心的問題。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪認(rèn)為，需要制定長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，嚴(yán)控資源開采，加快電池回收的體系建設(shè)，突破核心技術(shù)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)合作促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)鏈已基本打通

“邦普循環(huán)鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰的回收率達(dá)到了90%以上。”7月下旬在四川宜賓舉行的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，電池里面絕大部分材料都可以循環(huán)利用。邦普循環(huán)是寧德時(shí)代控股子公司，也是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的廢舊電池循環(huán)利用企業(yè)。

與大眾通常的認(rèn)知不同，在專業(yè)人士看來，資源再生只是電池報(bào)廢后的最后一步，在此之前，要盡可能地進(jìn)行梯次利用，做到物盡其用。具體來說，是指對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行必要的檢驗(yàn)檢測(cè)、分類、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域的過程。難度是顯而易見的。退役電池究竟還能不能用、怎么用？這需要識(shí)別判斷。相比于新電池，退役電池的安全性和性能之間差異較大，在梯次利用前需要對(duì)電池狀態(tài)的價(jià)值進(jìn)行判斷，并評(píng)估其剩余壽命和安全性。

一些示范項(xiàng)目的成功運(yùn)營(yíng)，增加了梯次利用從業(yè)者的信心。去年7月，南京地區(qū)100臺(tái)順豐電動(dòng)三輪車參與了順豐集團(tuán)與華友鈷業(yè)合作開展的鉛酸電池?fù)Q鋰電池測(cè)試項(xiàng)目。測(cè)試結(jié)果顯示，梯次利用鋰電池相較普通鉛酸電池，重量輕、動(dòng)力強(qiáng)、續(xù)航長(zhǎng)、充電速度快，目前已安全行駛50萬公里。

據(jù)華友鈷業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司打造了“城市智慧能源互聯(lián)網(wǎng)梯次利用”服務(wù)模型，積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、新能源儲(chǔ)能等領(lǐng)域的梯次鋰電池應(yīng)用，包括5G無人物流車、外賣或快遞電動(dòng)車、城市環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車等應(yīng)用場(chǎng)景，已在北京、上海、深圳、廣州等60多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。

經(jīng)濟(jì)價(jià)值是推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的源動(dòng)力。華友鈷業(yè)總裁助理、華友循環(huán)總經(jīng)理鮑偉介紹，回收行業(yè)通過梯次利用和再生利用，使鋰電池全生命周期的成本降低了20%以上。

七部委明確規(guī)定 ：新能源汽車電池誰生產(chǎn)誰回收（圖片來源 ：視覺中國(guó)）

資本涌入時(shí)尤需冷靜

“行業(yè)前景廣闊、梯次利用示范效應(yīng)明顯、再生技術(shù)已取得突破等，讓大家嗅到商機(jī)。”有接受采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，近兩年受鋰電上游原材料價(jià)格大漲等因素影響，資本大量涌入。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2020年電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量為6609家，2021年新增2.8萬家，預(yù)計(jì)2022年注冊(cè)量將突破4萬家。

在回收渠道方面，截至2022年1月，工信部認(rèn)定的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共14899個(gè)。早在2018年，工信部發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批），華友鈷業(yè)、格林美、邦普循環(huán)、光華科技和贛州豪鵬5家企業(yè)入選，被業(yè)內(nèi)稱為“白名單”或“正規(guī)軍”。截至目前，白名單企業(yè)已有47家，其中近20家擁有再生資質(zhì)（部分企業(yè)擁有多個(gè)資質(zhì)）。

“行業(yè)還沒完全發(fā)展好就開始內(nèi)卷了，這不是我們應(yīng)當(dāng)提倡的。”中國(guó)工程院院士孫逢春表示，要謹(jǐn)防回而不收、收而不用、收而濫用等問題。

據(jù)了解，武漢動(dòng)力再生目前聚集了10多名博士，圍繞動(dòng)力電池的梯次利用和再生等進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。張宇平介紹：“以鋰為例，如果回收率能提升一個(gè)百分點(diǎn)，每噸（廢舊電池）的再生價(jià)值就可以提升幾千元。”新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，中國(guó)產(chǎn)能占據(jù)全球一半以上，規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯，技術(shù)上也處于全球領(lǐng)先。如果能把回收再利用這個(gè)環(huán)節(jié)做好，就可以形成完整的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，真正實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。（記者：李少鵬 覃秘 陳嘯雨）

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