國內外新能源車企將觸角伸向動力電池回收業務。

近日，美國鋰離子電池回收商延長與通用汽車的協議，以在2024年之前回收電動汽車鋰離子電池和在特定通用汽車工廠的制造和研究中產生的電池廢料。目前，通用汽車已經回收了100萬磅電池廢料，且隨著電動汽車產量的不斷擴大，預計該項目將處理更多的材料。

去年以來，動力電池原材料價格持續上漲，導致電池成本居高不下，產業鏈利潤明顯向上游集中，利潤空間被擠壓的下游車企對此叫苦不迭。在此背景下，為降低對原材料的依賴，緩解成本壓力，國內外新能源車企紛紛將觸角伸向了動力電池回收業務，開啟降本增效之路。

回收業務受青睞

截至目前，已有多家車企選擇以合作形式布局電池回收再利用業務。國內方面，比亞迪布局早在2018年就已與鐵塔公司合作，將回收的比亞迪電池用做基站儲能備用。今年5月，寶馬集團與華友循環攜手打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的創新合作模式，首次實現國產電動汽車動力電池原材料閉環回收；10月，愛馳汽車與天奇股份及其參股公司上海萬高簽署協議，三方擬在動力電池運營及服務生態體系構建合作關系，共建新能源動力電池運營及售后服務體系，促進回收資源化利用產業閉環。

國外方面，大眾汽車美國公司7月宣布與材料企業Redwood公司達成協議，在美國回收大眾和奧迪電動汽車的電池。此前，Redwood公司已與豐田、福特和沃爾沃建立了類似的合作關系，并與松下內華達州工廠、亞馬遜等達成回收協議。歐洲汽車生產商Stellantis公司計劃提高汽車中回收材料的含量。Stellantis公司全球循環經濟高級副總裁埃利斯·瓊斯此前曾表示，該公司尋求將其車輛中回收材料最低比例的中期目標從35%提升到更高的水平。此外，計劃到2030年將其回收業務的營收提高10倍，達到20億歐元以上。

東亞前海證券指出，未來動力電池回收利用行業的主要模式有三種：“動力電池生產企業回收、第三方企業回收，以及由電池、汽車、回收廠等企業組成行業聯盟進行回收。從三種商業模式的對比情況來看，行業聯盟回收模式或將成為未來行業的主流商業模式。”

緩解原材料依賴

業內普遍認為，當下全球鋰價大漲推高動力電池生產成本，倒逼車企涌入動力電池回收市場，以應對供應危機。

上海鋼聯最新發布的數據顯示，電池級碳酸鋰現貨均價連續創歷史新高。在此背景下，由于電池原材料價格上漲超出預期，從而推高了造車成本，擠壓車企利潤空間。“上游的高利潤帶來的下游價格持續上漲不利于新能源汽車產業可持續平穩發展。”乘聯會秘書長崔東樹認為。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂此前曾表示：“動力電池原材料等自然資源日益減少，相關大宗商品價格高企。在這個背景下，我們尤其需要貫徹循環理念，增加再利用材料的使用，減少對珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實現生態效益與經濟效益的最大化。”

也有觀點認為，車企爭相入局動力電池回收業務，是因為看到了市場巨大的發展潛力。根據天風證券的預測，2030年，我國動力電池回收市場規模有望達到758.4億元。對于眾多車企來說，這無疑是一塊巨大的“蛋糕”。

“一方面，能盈利的低成本的廢舊電池材料提取技術還沒有出現，材料循環利用的價格基本上與礦山開采原材料形成了價格倒掛。另一方面，巨量的廢舊電池造成的污染與日俱增。此外，各國在電池產業的競爭中，為了限制對方的電池企業，開始設置電池必須回收及循環利用的貿易壁壘。綜合以上三方面來看，未來電池回收市場有巨大的需求空間，從而帶來投資布局熱潮。”新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平表示。

需上下游共同發力

根據中國汽車技術研究中心的數據，2020年，我國動力電池累計退役總量約為20萬噸，預計到2025年，這一數字將升至約78萬噸。不過，隨著大批企業涌入市場，也暴露出第三方機構胡亂定價、大部分退役動力電池流入非正規回收企業等一系列行業亂象。

“建議取消電池回收的白名單制度，同時嚴格規范管理黑作坊企業。讓白名單企業和合格的黑作坊企業平等競爭，在不污染環境、規范生產的前提下，看誰能研發出低成本、低污染的回收技術。”曹廣平指出，“一方面，動力電池材料如果能實現無限次的循環利用，就能持續降本，使電動汽車成為低成本交通工具；另一方面，我國動力電池未來能否出口、突破國外電池壁壘，‘能回收，可循環’是及格線。因此‘回收技術強，電池產業才強’是我國掌握電池核心關鍵技術的一個重要標志。”

業內有分析認為，當前動力電池回收市場規模壯大，上至電池生產廠商，下至終端利用企業，牽涉眾多。若想有效開發這片藍海，需上下游企業共同發力。“除了布局回收業務，新能源汽車行業還可以通過以下幾個方式進一步緩解電池供應問題。”一位業內專家向記者表示，“第一，轉向用電池量較少的混合動力以及短程純電動的技術路線，以降低電池資源浪費和緊張程度；第二，加強鋰離子電池延壽，實現最低成本最高效的電池梯次利用方式；第三，鼓勵電動汽車的智能化、輕量化、低風阻化的各種節能設計，提高電動汽車設計水平，降低百公里電耗，從而節約電池。”

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