“庫存年底就清得差不多了，現在得抓緊補貨。”下午四時，廣州寶利捷二手車市場的存車區不時穿梭著看車、試駕的買主，而在位于市場北角的粵寶發名車匯，二樓辦公區只剩寥寥兩三名員工，銷售主管古富雄告訴南方財經全媒體記者，公司大部分人手都正忙于在外收車。

在去年經歷了兩輪疫情沖擊后，位于海珠區的這家二手車交易市場正重回正軌，包括粵寶發名車匯在內的部分經銷商已完成庫存清理這一首要目標，部分因庫存占用的周轉資金得以收攏，并重新進入拓展市場增量的階段。

在日前舉辦的2022年商務工作及運行情況舉行發布會上，商務部市場運行和消費促進司司長徐興鋒將汽車比作消費“四大金剛”之一，“在社會零售總額中，汽車長期占據約10%的比例。再加上買車就要燒油，兩項合占社零總額比例便接近15%。”

在此背景下，占據汽車消費近半壁江山的二手車，在經歷去年的疫情沖擊后正緩慢回暖，有望成為今年拉動消費的新動能之一。2月20日，《廣東省進一步搞活汽車流通擴大汽車消費實施方案》提出，加快活躍二手車市場，擴大二手車經銷業務，加快二手車商品化流通，鼓勵銀行金融機構針對二手車交易特點，為二手車經銷企業提供安全、高效、便捷的支付結算服務。

隨著疫情防控政策進一步優化后，加之二手車市場“一攬子”優化政策的出臺，2023年廣東省二手車交易將出現積極增長態勢。

政策斷層造成短期行業下行

根據統計數據，2022年，廣東省新車交易量為303.5萬輛，同比增長0.1%；二手車交易量為262.6萬輛，同比下降1.1%。兩種截然相反的變動趨勢是否意味著新車與二手車交易之間存在著一種此消彼長的零和關系？

“事實并非如此。”嚴斐認為，新車與二手車分別對應不同梯次的消費需求，二者并不會相互阻撓。“反之，新車交易和二手車交易之間是相互促進、共同上升的關系。新車交易帶動新舊置換，新舊置換越是活躍，二手車市場便越活躍。”

嚴斐將2022年二手車交易市場的低迷歸結為兩方面原因。一方面，受疫情影響，全國73.2%的交易市場閉市超過10天，近4成市場停業時間在一個月以上；車商生存情況調查報告顯示，約40%的企業認為客流下降超三成，另有26.3%的企業反映客流減半，二手車需求收縮明顯。

在寶利捷二手車市場，閉市時間更是將近兩個月。古富雄表示，2022年粵寶發名車匯營業額減少近四成。他估測，“至少半數的同行是沒有盈利的，我們所在的寶利捷市場，也有大概5%的車商沒能挺過這一年，將店鋪關停轉手。”

隨之而來的是，二手車價格大幅度下跌。

古富雄認為，二手車價格下跌同新車降價促銷存在一定關系。“二手車價格變動往往向新車看齊，”他解釋道，“新車降價，二手車一定隨之而降；但新車漲價，二手車卻一般不會漲價。”在此形勢下，車商被迫在“虧本賣車”和“放緩銷售節奏”間二選一。數據顯示，2022年二手車平均庫存周期明顯延長，自2月起逐月上漲，10月后維持在50天高位運行。

嚴斐分析，新舊政策銜接的斷層是行業低迷的另一主要原因。2022年8月1日，全國范圍內取消了國五標準二手車遷入限制，二手車車商得以跨省市收車，車源擴容，導致二手車車價下跌，利潤下降。

“政策變更會造成市場的短暫停頓或下行，但隨著市場主體不斷調整適應，這些新政策今年有望助推行業出現一個突飛猛進的發展。”嚴斐介紹，在取消限遷的影響下，二手車跨區域流通活躍度已得到明顯提升，2022年廣東實現二手車轉出總量84.7萬輛，轉出占比為32.3%，二手車轉出數量比例明顯上升，同比增長20%。

此外，同新車領域的新能源熱潮不同，二手新能源車則相對低調。多位業內人士表示，新能源汽車在二手車交易中仍然只占較低比重。“汽車的置新換舊需要一定年限，當前汽油車的整體保有量仍占據絕對優勢。”

但也有不少車商或平臺開始布局新能源二手車交易。目前，瓜子二手車率先在行業內建立了針對新能源汽車的檢測、定價、線上交易以及7天無理由退車等標準化服務，新能源二手車流通體系趨向成熟和完善。

部分車商已完成庫存清理

受制于2022年庫存積壓，清理庫存、保障庫存周轉時間將成為不少二手車商2023年的首要目標。但通過年底的優惠促銷活動，一些快節奏的經銷商已將庫存基本清理完畢。“年后這段時間是補貨的關鍵時期。”古富雄介紹，二手車源相對有限，有時甚至出現幾家二手車商“搶貨”的情況，收車價格得到回升。

再加上一系列利好政策的出臺，二手車市場正待轉型升級。2022年，國家稅務總局發布《商務部等17部門關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》，自當年10月1日起，已備案汽車銷售企業從自然人處購進二手車的，允許企業反向開具二手車銷售統一發票并憑此辦理轉移登記手續。

廣州市寶利捷二手車市場董事長孫明霞認為，專業市場仍扮演著不可替代的角色。“專業市場真正的重要性，在于其產業聚攏的作用，使中小經銷商能夠聚集在一起，成行成勢，產品互相流通，客戶資源共享。”

數據顯示，目前車商間同行合作，幫買幫賣，批發串貨交易比例50%以上，中小車商甚至更高。因此，以市場為中心發揮商圈聚集效應，提升本地商圈的聚合影響力，不失為一條密切交叉合作、賦能商戶車源曝光渠道的有益思路。

與此同時，嚴斐認為，開票權限的放開也倒逼市場為留住客戶尋找新的服務點，進一步轉型升級。“例如，市場可以為經銷商提供低成本的金融服務，開發更優質的資源，降低物流成本等。一些市場目前已經打造了直播平臺，幫助車商賣車。”

在寶利捷二手車市場，“直播帶車”已作為一種常規銷售渠道被廣大車商所采用，不少經銷商在門店招牌旁披露了公司的抖音賬號。作為一種在疫情期間迫于無奈成長起來的銷售模式，“直播帶車”以其較高性價比的獲客成本和較高的有效流量擴大了銷售渠道。以市場內的心水哥二手車為例，2022年全年直播量在350場左右，并通過抖音建立起8個客戶粉絲群。

“線上銷售對于線下交易來說是補充而非取代關系。”嚴斐表示，考慮到汽車產品的特殊性，無論線上展銷多么全面，其交易仍離不開線下的試駕試乘。她認為，線上平臺能有效為線下市場引流，特別是能夠吸引外省買家，擴大流通范圍，“距離較遠的買家先在直播平臺看貨，再來線下提貨，能夠有效提升交易效率。”

此外，二手車交易也正趨于規范化轉型。2023年1月1日起，二手車經紀模式轉變為經銷模式，自然人一年內出售持有時間少于1年的二手車達3輛的將受限制。通過限制私人化交易，鼓勵企業化運作，二手車經營將逐漸規模化、規范化、品牌化。徐興鋒表示，還將加快建設全國性二手車信息查詢平臺，修訂《二手車流通管理辦法》，讓車輛信息更透明。二手車交易環境將得到極大改善。

在此背景下，有利于激發市場活力的種種條件已經具備，行業已準備好進入正常的增長軌道。據統計，2023年中國二手車市場增速將突破10%，全年交易量或將沖擊2000萬輛大關。