機動車強制報廢標準今起實施謹防報廢車冒充二手車

來源：中華汽車網校閱讀：10138 更新時間：2013-05-01

【中華汽車網校訊】《機動車強制報廢標準規定》今天起正式實施。私家車15年強制報廢生死線將被廢除，取而代之的是車輛實際的使用和安全技術、排放檢驗狀況。同時，新標準也明確了四種強制報廢的情況。其中，“引導報廢”、“三個檢驗周期”，是新政策里的新名詞。規定的改變會給車市帶來哪些變化？拼裝車、改裝車會不會更多了呢？

報廢新規給車市帶來哪些變化

15年強制報廢改為60萬公里“引導報廢”，按照每年2萬公里計算，私家車至少能開30年。如果每年1萬公里，您家里的車也許可以考慮傳家了。而新規定中，有幾種情況是要強制報廢的，車輛達到規定使用年限的；經修理和調整仍不符合安全技術標準的；經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合標準的；在車輛年檢有效期滿后，連續3個檢驗周期內，沒有取得機動車檢驗合格標志的。以上四種情況，將被強制報廢。“連續三個檢驗周期”如何界定？：

（中華汽車網校：我們的私家車六年之內2年一審，六年到十五年是一年一審，過了十五是半年一審。三個周期不審的，就在系統內自動給你注銷。）

另外，變更車輛使用性質之后，車輛的報廢年限將按照短的來執行。比如一輛使用4年的出租車，變更為私家車了，這輛車并不是像私家車那樣可以無限期使用，而是依舊按出租汽車的使用年限8年規定，所以只能繼續使用4年。警方提醒車主，逾期沒有驗車的要抓緊時間驗車。否則，除車輛將被強制報廢外，車主還將被罰款。

新《規定》讓私家車使用壽命幾乎翻了一番，已經有準車主前往二手車市場“淘寶”，目標就是那些使用年限相對較長，但價格便宜的二手車。這個規定剛出來以后老車的價格有所浮動，很少有能開到60萬公里的車主，所以準車主們大部分都想先觀望一下。

然而對于二手車經銷商來說，他們對高齡車市場并不看好。一家二手車經銷商告訴記者，各地逐漸提高的排放標準，限制了高齡車的買賣。

（二手車商：現在全國都在限國四，老車達不到國四，也是沒人要。你看我們現在做的，都是08年以后的車。暫時的情況下對我們來講沒有太大的影響。）

新政策出臺，倒是樂了汽車養護市場。豐田4S店工作人員表示，新規定實施后，私家車車主們必將會對愛車關照有加，維修需求也會劇增。

（豐田4S店工作人員：相對來講，維修還是要比購車要經濟一點，到年頭多了，或是公里數多一點，更多的小毛病要維修，活量上經營狀況都能好一些。）

多頭監管

管不住黑車點收走報廢車

在我國，制造商并不承擔報廢車回收的責任，也沒有對汽車中的限用物質進行管理和控制，向社會提供拆解信息和環保要求就更無從談起。新規出臺是為了避免長期沒有參加安全技術檢驗的車輛流入社會造成安全隱患。不過新規要想發揮更好的作用，還得有配套措施的跟進。有媒體報道，很多面臨報廢的私家車沒進入正規拆解廠，而是又被重新拼裝，被轉賣到偏僻的鄉鎮，用來搞建筑，甚至是接送孩子上下學。究其原因，是報廢的補貼太少，有的甚至還沒有賣廢鐵的錢多。

今天起實施的新規雖然提出了機動車年檢、尾氣檢測不合格等強制報廢的規定，但如果不給予足夠的政策性補貼，對于報廢車不通過合法渠道拆解，很難帶來根本性改善。報廢車輛必須引起管理部門的重視。報廢車最大問題是安全問題，但應該報廢的車輛和實際報廢的數據差距很大。報廢車輛的法規管理歸商務部，車管部門是公安部交管局，這些部門應該加強報廢車輛管理。

“目前各地補貼標準不一，坦率地講，有的補貼還不如賣廢鐵的錢?！边@是造成報廢車大量流向二手車市場的原因之一。

在歐美市場，報廢車必須送到專門的報廢汽車回收利用企業進行處理?；厥丈虒⒁褕髲U的汽車零件拆卸之后，送到專業的廠家對其中尚有使用價值的部分進行整修和翻新，隨后運往修車廠重新使用。而且美國對報廢車輛給予4000美元的高補貼，所以在美國不會有人把報廢汽車賣到黑市。

歐盟規定對舊車部件和材料的回收率近期要達到75%。由此，一批汽車拆卸公司在德國應運而生。在拆卸公司的流水線上，發動機、金屬車架、塑料、導線、稀貴金屬等被分門別類堆放在一起，完好的部件被送到汽車修理廠作為備件使用，其余的作為回收材料進行再生處理。

新規定究竟能否達到預期的目的，還有待時間檢驗。

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