發動機潤滑系統的故障主要有機油壓力過低、過高以及機油消耗過多等幾個方面，其中油壓過低的故障較為常見，并且對發動機機械部分的危害最為嚴重。

一、機油壓力過低故障

故障現象：發動機工作時，儀表板上的機油壓力報警燈點亮或閃亮（如下圖所示），或機油壓力表的讀數始終低于規定值，嚴重時，會伴隨發動機出現異響，此時應及時停機做進一步的詳細檢查。

故障現象：油壓過低有潤滑系統機械部分的原因，也有可能是潤滑系統電路故障造成的誤報，具體原因如下。

1、機油油面過低(潤滑油滲漏或發動機燒機油)、黏度過小等原因；
2、未按規定換油、油變質或油中混入燃油、冷卻液等；

3、機油壓力報警系統失效，如傳感器 (油壓開關)、警告燈、報警器失效等；

4、機油泵異常磨損工作不良，或限壓閥、旁通閥等調整不當、卡滯、彈簧過軟等，導致泵油壓力不足；

5、機油集濾器、濾清器或潤滑油道等堵塞;曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承配合間隙過大，軸承蓋松動等原因，使壓力潤滑油泄漏量過大，導致機油壓力過低。

排除方案：首先將車輛停放在平坦路面，停機等待2~3min,檢查機油的油位是否符合要求 (如下圖所示，處于上下限之間)，如油位不足應檢查是因添加不足造成的，還是潤滑油存在外部滲漏造成的，以及發動機是否存在燒機油現象，根據具體原因進行有針對性的修理。

▲ 機油尺的油位刻線

若潤滑油的油質很差，應更換機油、機濾，必要時對潤滑系統進行清洗。

若上述基本檢查未發現異響，可拆下機油壓力傳感器或主油道盲堵，連接機油壓力表（如下圖所示）。

當發動機機油溫度達80℃以上、轉速在2000r/min左右時，一般機油壓力不應低于200kPa（具體參見對應車型維修手冊）。

若機油壓力值符合規定，說明故障在機油壓力報警系統電路上，屬誤報，應檢查機油壓力報警系統相關器件或電路；若機油壓力明顯低于正常值或為零，說明壓力潤滑系統存在真實的故障，應對潤滑系統的機油泵、限壓閥、濾清器，甚至油道做進一步檢查。

若潤滑系正常，則需檢查曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等部位的配合間隙，因配合間隙過大造成機油壓力過低時，往往伴隨著發動機異響的產生，分解發動機之前，應注意聽診。

二、機油壓力過高故障

故障現象：發動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表的讀數始終高于規定值（如某些車型規定油壓最高不高于500~700kPa），或出現機油壓力傳感器等脆弱部件被沖裂等現象。

故障原因：機油油面過高或機油黏度過大；機油壓力表、傳感器或線路出現故障導致誤報；機油濾清器或潤滑油道有堵塞之處；機油泵限壓閥失效；新裝發動機的各軸承間隙過小。

排除方案：首先停機拔出機油尺檢查機油量是否過多、檢查機油黏度是否過大而導致機油壓力升高。若機油量過多，應放出適量機油使機油油位符合正常機油尺標注刻度；若機油黏度過大，說明所用潤滑油牌號不對，應更換與發動機匹配的指定型號的潤滑油。

若上述檢查無問題，可在潤滑系統主油路上連接油壓表，若連接的油壓表顯示壓力正常，而裝在儀表板上的壓力表顯示機油壓力高，則為壓力指示系統誤報，應對油壓表、線路及傳感器進行檢修；若連接的油壓表顯示實際壓力高，說明潤滑系統壓力高的故障真實存在，應停機拆檢機油濾清器、機油泵，若機油濾清器過臟且旁通閥失效，則對故障濾清器進行更換，檢查機油泵的限壓閥是否卡滯、失效，必要時更換機油泵總成。

若上述檢查均無問題，則應拆檢發動機，檢查、清洗潤滑油道，并用壓縮空氣吹通，同時檢查曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等各配合間隙是否過小。

三、機油消耗過大故障

發動機在運行時，允許有少量的機油消耗，一般情況下機油的消耗量與燃油的消耗量比值在0.5%~1%，技術狀況良好的發動機機油消耗量甚至可控制在0.3%~0.6%。若機油的消耗量大于1%就不正常了。

故障現象：定期（如每幾天）檢查機油油位時，油面高度逐漸降低，車輛停駐一段時間后，會在發動機艙下觀察到滴漏的機油，或發動機運行時，排氣管排出大量藍煙，拆檢火花塞發現油污積炭現象嚴重。

上述故障現象一般不會同時出現，但當出現以上某種現象時，可初步確定為它會導致機油消耗異常。

故障原因：機油消耗過大的原因可分為發動機漏機油和發動機燒機油兩種情況，具體原因如下。

1、發動機油底殼放油螺塞滲漏；

2、發動機各結合面的墊片或軸的油封因老化、損壞、松動等原因而滲漏；

3、曲軸箱通風裝置通風不良或損壞；

4、廢氣渦輪增壓器損壞；

5、活塞、活塞環及缸筒的配合間隙過大導致機油上竄至燃燒室；

6、活塞環“走對口”、裝反、卡滯、折斷、彈力不足等原因造成機油上竄至燃燒室；

7、氣門油封損壞、氣門桿與氣門導管磨損間隙過大而導致機油被吸入燃燒室。

排除方案：首先檢查發動機外部是否有機油滲漏跡象，重點檢查油底殼放油螺塞、油底殼密封墊、曲軸前后油封、凸輪軸油封、氣門室罩蓋等部位是否有機油滲漏，如有應根據滲漏部位進行有針對性的修理。

若發動機的各結合面密封墊片、軸油封等不同部位多處有機油滲出，但又找不出明顯的滲油處，應重點檢查曲軸箱通風裝置是否堵塞，這將造成曲軸箱壓力過大而導致發動機不同部位出現滲油。

若發動機外部并無滲漏處，但發動機機油消耗過大的故障確實存在，并且發動機工作時可通過排氣管觀察到藍煙排出，拆檢火花塞可見火花塞及燃燒室內有積炭現象，據此可判斷造成機油消耗過大的原因是發動機燃燒室燒機油，此時可拆檢節氣門后方的曲軸箱通風裝置管路，檢查管口是否有機油流出，若有，說明曲軸箱通風系統存在故障，應檢查曲軸箱通風系統的油氣分離器等裝置；若此處曲軸箱通風裝置工作正常，對于裝有廢氣渦輪增壓器的汽車，可拆下渦輪增壓器增壓側較低端的管路，檢查是否有機油流出，如有機油流出，說明渦輪增壓器損壞或曲軸箱通風裝置存在故障，應進一步拆檢。

若通過上述檢查未發現發動機燒機油的問題，可在發動機工作時，分別拔出機油尺和打開機油加注口蓋，觀察從這兩個地方的“竄氣”情況，若從機油尺處“竄氣”較大，可懷疑故障為活塞、活塞環、缸筒配合間隙過大等原因造成的發動機燒機油；若從機油加注口蓋處“蜜氣”較大，可懷疑燒機油故障為氣門油封損壞、脫落或導管與氣門桿配合間隙過大而導致，可根據具體的現象對發動機進行有針對性的檢修，必要時對發動機進行大修工作。

需要注意的是，某些車型的曲軸箱通風系統與發動機進氣系統關系密切，當打開機油加注口蓋或拔出機油尺時，可能造成發動機抖動，甚至熄火，在檢修時應予以注意。

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