10月8日，全國工商聯汽車經銷商商會與車e估以直播形式發布了2023年9月保值率報告。報告旨在將最新的研究成果傳遞到汽車產業鏈的各個環節，通過了解、管理、提升和應用汽車保值率，為主機廠、汽車經銷商和金融公司等提供產品制定、風險把控的作用，同時為消費者買賣車提供參考。

本次報告是基于車e估獨家真實數據源、Al智能數據模型、市場認知零度貼合、復雜因子專家校對、影響因子全局分析等專業依據分析得出。報告詳情如下：

一、本月熱點事件及最新政策分析

金融監管總局開始出手嚴治汽車金融業務“高返傭”問題。這不是監管第一次對汽車金融高傭金表態，在2022年年底，監管當時以“中國銀保監會關于進一步規范汽車金融業務的通知”對相關事項進行過要求。其中對于“高融高貸問題”進行了詳細的規范性政策的闡述，分別從不同的四個方面把行業常見的“高融高貸”問題都進行了明確禁止。

在行業內，汽車金融機構推出利率較高的金融產品，以便給車商更高的返利。而通過高返傭，刺激汽車經銷商持續向其提供更多的客源。在新車市場持續降溫、新車毛利不斷下滑的背景下，汽車經銷商不得不重視返傭回報，試圖通過返傭的取得，彌補新車的損失。國家金融監督管理總局的發文，更多的是從消費者的角度出發，盡可能杜絕的是不合規的“高利率”，這也從側面反映汽車金融的返傭設計應該合規化、合理化。汽車金融是汽車消費的助推器，只要合理合規地運用，就能使汽車消費穩步、持續發展。

本月監管部門在車險費用領域及汽車金融業務領域施以“高壓”。一是國家金融監管總局下發《關于加強車險費用管理的通知》，要求全面加強車險費用內部管理及商業車險費用監督管理。引導車險附加費用率在25%的上限基礎上進一步合理下調，并明確手續費比例超報備上限的將被停止使用商業車險條款費率，相當于變相叫停業務；二是國家金融監管總局提出，進一步整治汽車金融業務“高返傭”問題。

國家層面對車險費用及汽車金融管理加大力度的同時，給予二手車經銷商極大利好。比如財政部、稅務總局發布延續實施二手車經銷有關增值稅政策，對從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，按照簡易辦法依3%征收率減按0.5%征收增值稅，并延續至2027年12月31日。增值稅下調政策對二手車行業發展具有重大意義，有助于推動二手車市場規模化、專業化和品牌化發展，加快釋放二手車消費潛力。

與此同時，各地方促進汽車消費政策密集出爐。西安發放2023年新能源汽車消費補貼；天津優化汽車購買使用管理，擴大新能源車消費；深圳支持老舊汽車更新消費，最高10000元補貼；西安市發放總額度為1.5億元的新能源汽車補貼。可以看出，各地方政策側重點不同，但都在發力促進汽車消費。接下來的十一黃金周是眾多消費者選車換車時間段，市場和車商也會選擇在近期推出更多的促銷活動滿足消費者的買車需求。

二、9月各系別汽車保值率分析

圖中數據為第三年保值率

頻繁的降價潮引起的車市新一輪內卷，一定程度上加重了消費者的持幣觀望情緒，造成部分客戶選擇延遲購車。在各大系別中，僅有日系及德系“抬頭”，保值率較之上月有小幅上漲，兩者保值率分別達68.51%、63.14%。韓系及國產表現平平，保值率與上月相比變化不大。美系保值率由上月的54.72%下滑至50.25%，英系亦呈下滑勢頭，保值率為47.62%。

三、9月各汽車級別保值率分析

圖中數據為第三年保值率

縱觀近幾期保值率報告，SUV、MPV及皮卡連續下滑三個月。其中，SUV保值率已跌破60%，本月保值率為58.97%。MPV與皮卡保值率也分別降至56.26%、53.87%。轎車這一細分領域在整體二手車市場低迷的大環境下，不降反升，保值率由58.30%漲至60.77%。

四、9月轎車各品牌保值率分析

圖中數據為第三年保值率

首先來看合資轎車保值率排名，在二手車市場備受青睞的本田飛度奪得頭名，保值率達到了74.89%。奔馳E級以67.29%位居次席，同時也是本月南北方地區熱銷車型之一。本田思域排名第三，保值率為66.32%。整體來看，上榜車型保值率較之上月變化不大。

自主品牌轎車榜單，上榜車型與上月一致。其中，廣汽傳祺影豹最保值，保值率為71.19%，領克03和吉利星瑞分別以68.34%和65.14%的保值率次之。從車型品牌上看，進口品牌及合資品牌的保值率水平均有所下降，但保值率排名變化不大，而自主品牌則表現出保值率有所提升的特點。另外，隨著國內汽車市場的消費升級和消費者越發理性的購車需求，自主品牌車型成為更多消費者首選。

相比“經濟適用”的家用轎車，豪華品牌的保值率依然較高。在進口轎車中，保時捷911、718、Panamera這三款車型保值率依次達92.36%、81.76%、72.64%。不過，近年來在新能源汽車市場的沖擊下，超豪華品牌們如何繼續讓自己保持獨特性與稀缺性變得至關重要。

五、9月SUV各品牌保值率分析 

圖中數據為第三年保值率

本月合資SUV榜單中，排名第一的仍是日系車，車型是大家熟知的豐田漢蘭達，保值率達到了75.33%。漢蘭達不愧是當年的加價神器，雖說現在的新車優惠不小，但二手車依然熱賣。奔馳GLC以70.42%的保值率排名第二，同樣屬于比較優秀的表現。本田CR-V位列第三，保值率為67.11%。

在自主SUV品牌中，坦克300熱度不減，再度成為最保值SUV車型，保值率為76.95%。傳祺GS8憑借同級優秀的空間，且針對平臺、動力、操控以及安全等方面進行針對性升級，在二手車市場頗受歡迎，本月保值率達69.76%。長安CS75 PLUS排行第三，保值率為66.86%。整體來看，部分自主品牌車型在保值率方面開始逐步提升，慢慢打破了日系車的壟斷地位，這也證明中國品牌車型在近幾年的產品力和口碑上得到大幅提升。

進口SUV方面，奔馳G級以95.33%的保值率排名第一，捍衛了超豪華品牌的榮光。排名第二的雷克薩斯LX的保值率同樣出色，達到了90.46%。保時捷Cayenne的保值率為75.71%，排名第三。

六、9月MPV各品牌保值率分析  

圖中數據為第三年保值率

合資品牌方面，豐田賽那、本田奧德賽、別克GL8整體保值率較之上月變化不大，分別為74.48%、69.82%、64.64%。對于MPV這類有著多人及行李乘載需求的車型，節能這一環確實是消費者重點考慮的層面，這就不難理解“宜商宜家”的MPV為何受消費者的青睞。

在以往的國內MPV市場，一直以來都呈現出“啞鈴式”結構，即“兩端高、中間低”。其中，高端市場更是長期被合資品牌所壟斷，中國品牌更多是在低端市場謀生存。隨著近年來電動化、智能化快速變革的契機，自主品牌開始打破合資品牌壟斷市場的局面。比如上榜的廣汽傳祺M8與M6就是較有代表性的車型，兩者保值率分別為71.96%、70.90%。吉利嘉際以67.79%保值率取代上月排名第三的五菱凱捷。

進口品牌方面，上榜車型與上月一致。在中國市場上，雷克薩斯因不斷加價成為業內熱議的對象，8月新上市的雷克薩斯LM以56萬的加價幅度再度成為熱點。造成這種溢價現象的原因，除了國人對雷克薩斯低故障率的追捧、超高端品牌在MPV市場的缺位，及其長期保持高保值率有關。本月雷克薩斯LM以三年95.17%保值率位于第一，豐田埃爾法位列第二，保值率為90.88%。實力稍弱的威爾法排名第三，保值率達86.59%。

七、9月南方熱銷汽車排名

德系三大豪華品牌成為南方市場主力銷量。先看榜單前三，寶馬5系、寶馬3系、奔馳C級，無一例外是豪華車。奔馳E級排名第四，奧迪A4L與奧迪A6L分列第六、第八。相較于北方市場，豪華品牌在南方地區受歡迎程度較高。上月排名第十的大眾朗逸，本月排名躥升至第五。日產軒逸在二手車市場的表現也不錯，本月排名第七。本田思域、豐田凱美瑞分別位于榜單第九、第十。

八、9月北方熱銷汽車排名

在老牌燃油車云集的二手車市場，大眾的市場地位無疑是相當強的。本月北方地區熱銷前十，大眾旗下有四款車型入圍。其中，大眾朗逸時隔5個月再次“沖上”前三位置，成為銷量亞軍。同樣來自大眾的邁騰、帕薩特、速騰，分列榜單第四、第五、第十。相較于大眾的以量取勝，豪華品牌的表現也不甘示弱。本月的銷量冠軍、季軍由奧迪A6L、寶馬5系摘得。奔馳E級排名第六，奧迪A4L第七。至于其余入圍車型，顯得“形單影只”，比如美系品牌別克GL8位列第八，自主品牌唯一上榜車型哈弗H6排名第九。

九、9月新能源純電動汽車保值率分析

在最受歡迎的二手純電動車型中，特斯拉Model 3與Model Y包攬冠亞軍，兩者保值率分別為86.88%、85.67%。比亞迪海豚排名下滑至第三，保值率為84.34%。比亞迪元PLUS、廣汽埃安AION Y排名與上月保持一致，保值率方面則有輕微浮動，分別為83.67%、82.84%。其實，以特斯拉等車型為代表的純電動車保值率的變化，一定程度上反映出市場對于新能源車的認可度持續提高。

十、9月新能源插電混動汽車保值率分析

“增程大戶”理想的車型不算多，但是每款的名聲都不小。比如已經停產的理想ONE，以及連續兩個月登上最保值插電混動榜單的理想L9，在二手市場的保值率仍然“能打”，本月保值率為90.26%。緊隨其后的是比亞迪王朝系列：秦PLUS、宋PLUS、唐新能源、漢DM，保值率依次為89.43%、87.28%、85.39%、82.29%。前五車型均出自自主品牌，不得不說，消費者對插電混動車的興趣大幅飆升，自主品牌做出了巨大貢獻。

微信掃一掃

獲取更多二手車評估師干貨

【相關閱讀】

機動車鑒定評估師證書怎么考？報考條件

二手車評估師資格證怎么考？評估師職業技能證書有什么用

二手車評估師網絡遠程班-機考班

全國二手車評估師報名中心培訓簡章