交通運輸部于2023年1月19日批準發布了推薦性行業標準《汽車發動機綜合檢測儀》（JT/T503—2023），自2023年4月19日起實施。

一、修訂背景

汽車發動機綜合檢測儀作為汽車電控發動機診斷與維修的主要設備，在汽車維修與檢測行業得到廣泛應用。隨著汽車電控發動機的技術進步、電氣系統的智能化和網絡化的發展，對汽車發動機綜合檢測儀的檢測與診斷功能的基礎技術數據的準確性提出了更高的要求。為指導和規范我國汽車發動機綜合檢測儀的設計、生產和使用，促進其基礎檢測數據的準確性，提高產品質量和市場競爭力，交通運輸部組織有關單位開展了行業標準JT/T 503—2004《汽車發動機綜合檢測儀》的修訂工作。

二、標準的定位和作用

本標準規定了汽車發動機綜合檢測儀的技術要求，試驗方法，檢驗規則，以及標志、包裝、運輸和儲存等要求。適用于發動機綜合性能檢測儀的設計、生產、使用和檢驗。

根據汽車發動機綜合檢測儀的工作原理、使用條件以及技術發展現狀，科學確定了標準的適用范圍、技術要求、技術參數和試驗要求。標準的發布實施，對指導和規范我國汽車發動機綜合檢測儀的設計、生產和使用，提高通用型汽車電控發動機的綜合檢測與診斷水平，保障汽車發動機維修質量，促進汽車維修行業技術進步具有積極的作用。

三、主要修訂內容

與2004版標準（JT/T 503—2004）相比，本標準主要做了以下方面的修訂：

（一）  技術要求

1. 取消了原標準中對基本功能的分散式技術要求，整合成對基本功能的綜述總體要求，體現檢測功能的整體性。

2. 以汽油發動機點火系統為檢測與診斷對象時，將“點燃式發動機的檢測功能”修改成“點火系統性能測試及分析”。

3. 取消了原標準中對 “壓燃式發動機的檢測功能”的分散式技術要求，整合成對“壓燃式發動機的檢測功能”的綜述總體要求，體現檢測功能的整體性。

4. 由于國內外對汽車發動機排放的要求的越加嚴格化，排放檢測的技術也越加專業化和精細化，為確保排放檢測的獨立性和準確性，刪除了原標準中發動機排放污染物檢測功能項目。

5. 為適應現代汽車診斷數據采集的有效性和單車診斷通訊的實時性，規定了通過適配器和通訊接口對OBD進行數據獲取，并能以波形或數字在顯示屏界面上顯示的功能。因此，增加了“擴展功能”的技術要求。

6. 將原標準中“系統運行”修改為“電氣系統”。

7. 依據調研和試驗測試，將“最小測試范圍及示值誤差”更改為“測試范圍及示值誤差”；并對一些參數的測試誤差進行了部分更改。

（1）在對發動機起動性能以及相關故障進行測試與分析的過程中，需要獲得準確的發動機起動過程內的最低轉速和連續轉速，因此將發動機轉速的最小值從300r/m修正為100 r/m；

（2）隨著發動機電控技術的普及應用，傳統點火系中白金閉合角的概念在電控發動機檢測過程中容易引起技術歧義，因此，刪除了原標準中的“白金閉合角”項目。

（二） 試驗方法

1. 由于在技術要求中已將原標準中發動機排放污染物檢測從必須檢測功能項目中刪除，因此本部分同步刪除了原標準中汽車排放污染物測量的相應試驗方法。

2. 與技術要求里“電氣系統”進行同步修改，增加了“電氣系統試驗方法”。

3. 由于《分析儀器環境試驗方法》（GB/T 11606—2007）中取消了原單項低溫適應性GB 11606.3、單項高溫適應性GB 11606.4的要求，相應取消了單項溫濕適應性GB 11606.5，GB 11606.6和GB 11606.7的要求，取消了單項振動適應性GB 11606.8的要求。故，選擇環境條件分組組別為Ⅲ，規定了低溫、高溫、恒定濕熱和跌落試驗的技術要求，增加了分析儀應能正常工作且參數各測量點的示值允許誤差要求。

（三） 檢驗規則

按照檢驗規則重新調整為檢驗類別、型式檢驗和出廠檢驗。新增“正常生產后，每二年或累積生產數量超過500臺產量時”等相關條款。