乘用車燃油消耗量值限

來源：中華汽車網校-K 閱讀：4100 更新時間：2013-05-24

油耗不合格，444款車停產

國家發展和改革委員會根據《乘用車燃料消耗量限值的第一階段限值要求，審查核準的第二批乘用車的燃料消耗量。其中，符合《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的有９５家生產企業的２３７４個車型；不符合標準的有４４４個車型，涉及５５家生產企業。發改委同時宣布，從公告發布之日起，不符合標準的車型將停止生產。

　　根據發改委的公告，此次涉及停產的車型非常廣，包括了一汽紅旗部分車型、上海大眾桑塔納部分車型、上海通用GL8與賽歐部分車型、天津一汽夏利部分車型，以及北京現代、奇瑞汽車、長城汽車、華泰汽車、昌河汽車、哈飛汽車等眾多國內主流汽車廠商的部分產品。

　　與此同時，發改委也公布了乘用車燃油消耗量的客觀測試數值，相比廠家提供的理想狀態下的參考數值，發改委公布的數據采自綜合路況下，更貼近大家的實際用車環境，更具可信度。

《乘用車燃料消耗量限值》--中國首個汽車油耗強制性國家標準

《乘用車燃料消耗量限值》（GB19578-2004）于2004年10月29日出臺。這一國家標準是以整車整備質量來確定汽車的耗油量，而不是以發動機排量級別來確定汽車的耗油量。

整車整備質量是指巳添滿燃料、冷卻液、潤滑油和隨車工具時的汽車質量（在工程術語上“質量”是指重量的含義）。因此這個政策實際上直接涉及到車身結構、材料、配置等多方面的因素，這些限制對于目前的汽車生產企業的技術能力是一次嚴峻的考驗。但對廣大的汽車用戶來說，具有重大的現實意義和積極作用。在國家規定的統一標準下，不同重量級別的車輛油耗標準被限定在相應級別對應的數值標準內，判定車輛省油還是費油不再是一件難事。

　　《乘用車燃料消耗量限值》還對國內汽車生產的一致性提出了要求，巳按照該限值標準進行認證的車型，制造廠應保證所生產的車輛應與認證車型一致，否則會撤消該車型的認證。這是針對某些廠家在拿給國家有關部門認證試驗時的汽車達到標準指標，但在市場出售的汽車所標出的油耗卻不能達到標準指標的現象。對于部分強調動力性的汽車，例如耗油較大的SUV和越野車，該限值標準會造成比較大的負面影響，但對耗油較少的低排量緊湊型轎車，卻是一次發展的機遇。

　　《乘用車燃料消耗量限值》將分兩個階段實施。對于新開發車型，第一階段的執行日期為2005年7月1日，第二階段的執行日期為2008年1月1日。業內人士認為，限值的第一階段是我國汽車燃料經濟性標準從無到有的第一步，多數小型車無需改動或略加改動就能滿足限值的第一階段要求，給廠家騰出一個準備的時間階段，將對汽車技術進行改進，從而為第二階段做準備。真正對企業改進技術起到激勵作用將是限值的第二階段。

　　下表是《乘用車燃料消耗量限值》，從中可以看出各種整備質量車輛相對應的耗油限值標準。例如某型號整車整備質量為1100公斤-1140公斤之間，那么其手動檔車在燃料限值第一階段是8.9升/100公里，第二階段是8.1升/100公里；自動檔車在燃料限值第一階段是9.4升/100公里，第二階段是8.6升/100公里。

整車整備質量（CM）	第一階段	第二階段	第一階段*	第二階段*
CM≤750	7.2	6.2	7.6	6.6
750＜CM≤865	7.2	6.5	7.6	6.9
865＜CM≤980	7.7	7	8.2	7.4
980＜CM≤1090	8.3	7.5	8.8	8
1090＜CM≤1205	8.9	8.1	9.4	8.6
1205＜CM≤1320	9.5	8.6	10.1	9.1
1320＜CM≤1430	10.1	9.2	10.7	9.8
1430＜CM≤1540	10.7	9.7	11.3	10.3
1540＜CM≤1660	11.3	10.2	12	10.8
1660＜CM≤1770	11.9	10.7	12.6	11.3
1770＜CM≤1880	12.4	11.1	13.1	11.8
1880＜CM≤2000	12.8	11.5	13.6	12.2
2000＜CM≤2110	13.2	11.9	14	12.6
2110＜CM≤2280	13.7	12.3	14.5	13
2280＜CM≤2510	14.6	13.1	15.5	13.9
2510＜CM	15.5	13.9	16.4	14.7
備注1∶*指具有以下一種或多種結構特征的車輛∶a）裝有自動變速器；b）具有三排或三排以上座椅；c）符合GB/T15089-2001中3.5.1規定條件的M1G類汽車。M1類指包括駕駛員座位在內，座位數不超過9座的客車。M1G指M1類越野車，即指包括駕駛員座位在內，座位數不超過9座的越野客車。
備注2∶上表“整車整備質量”（CM）欄目下的數值單位為公斤（kg）。