二手車出口：前景廣闊的新賽道

在國內國際雙循環的新發展格局下，二手車出口作為新興領域，正逐漸嶄露頭角，成為推動外貿高質量發展的重要力量。自 2019 年商務部、公安部、海關總署在部分條件成熟地區啟動二手車出口業務試點以來，中國二手車出口規模持續增長，展現出了巨大的發展潛力。

據相關數據顯示，2024 年中國汽車出口量達到了 641 萬輛，其中二手車出口也在穩步上升。中國二手車車源豐富、檔次多元，且在國際市場上需求廣泛。按照發達國家二手車出口量占二手車交易 10% 的比例估算，未來幾年中國二手車出口潛力有望進一步釋放，年出口規模有望達到幾十萬輛 。這不僅將帶動汽車配件、維修服務、金融物流等相關產業 “走出去”，還能推動汽車貿易的高質量發展。

隨著政策的不斷放開和完善，二手車出口的經營主體也日益多元化。除了傳統的貿易企業和流通企業，越來越多的生產企業也開始參與到二手車出口業務中，這為二手車出口市場注入了新的活力。企業們積極探索創新業務模式，如 “出口 + 運營” 模式，通過在目標市場利用出口二手車開展客運、租賃等業務，進一步拓展了利潤空間。同時，各地也在積極籌備建設二手車出口基地，利用各類貿易促進平臺，拓寬海外市場渠道，并探索電商平臺、拍賣平臺等營銷模式，使得二手車出口形態更加多元。

二手車出口檢驗標準大盤點

在二手車出口的熱潮中，確保出口車輛的質量和安全性能至關重要。為了規范二手車出口市場，我國制定了一系列嚴格的檢驗標準，涵蓋了車輛的各個方面。下面就來詳細盤點一下二手車出口的檢驗標準。

車輛基本條件

車輛需未達到國家有關機動車強制報廢規定要求，且距規定要求使用年限 1 年以上（不含 1 年） 。這是為了確保出口的二手車在目標市場仍有一定的使用價值和安全保障。車輛識別代號應與機動車行駛證（或臨時行駛車號牌）、機動車登記證書簽注的內容一致，且打刻的車輛識別代號不應有鑿改、挖補、打磨、墊片、重新涂漆（設計和制造上為保護打刻的車輛識別代號而采取涂漆工藝的情形除外）、擅自重新打刻等異常情形。對于唯一性存疑的車輛還應核對電子控制單元中記載的車輛識別代號。發動機 / 驅動電機標識記載的內容或可見的發動機號碼 / 驅動電機號碼也應與相關證件一致，且無異常打刻情況。車輛外形、核定載人數應與機動車行駛證照片、機動車登記證書簽注的內容一致，且不存在改變車廂形狀、車輛結構等非法改裝情形。

事故與外觀要求

在事故方面，駕駛室或車廂加強梁、車架橫縱梁等關鍵部位不能有變形、切割、焊接、整形等情況，這是為了保證車輛的結構安全性。駕駛室內應無明顯泡水痕跡，車輛也不能有明顯過火痕跡，因為泡水車和火燒車即使修復后也存在極大的安全隱患。在車輛外觀上，各類車門應開閉順暢，密封性良好，無漏水現象，車門鎖應完好且功能正常，汽車罩（蓋）鎖開啟、鎖止功能也應正常。前風窗玻璃刮水器應能正常工作，膠條無斷裂，玻璃密封膠條無老化斷裂等情況。若車輛不在安全技術檢驗有效期內，車身外觀、新能源汽車、欄板、貨廂 / 罐體、外部照明和信號裝置等還應符合相應的更嚴格要求 。

動力總成與內飾細節

發動機、驅動電機、變速箱等動力總成部件需固定可靠，無裂紋、漏油等情況，懸置不應有開裂現象。燃油、潤滑油、冷卻液、轉向助力液等不應有漏油、漏液現象，發動機潤滑油不應有冷卻液混入和乳化現象，蓄電池不應有極柱斷裂、外觀破損或漏液等現象，傳動皮帶、油液管路等不應有斷裂、破損現象。駕駛室內，方向盤、換擋桿（或換擋按鍵）、檔位指示標志等無明顯破損（屬于表面正常磨損的除外） ，車內后視鏡無破損，調整功能正常且能有效保持其位置，座椅功能正常。若車輛不在安全技術檢驗有效期內，汽車安全帶等也要符合相關要求。

底盤與動態行駛規范

底盤部件如潤滑油等無漏油漏液，儲氣筒、減震器等正常，牽引裝置、半掛車支撐裝置等完好。若不在有效期內，后軸鋼板彈簧、輪胎等需符合要求。在動態行駛中，車輛不應有相關故障和報警信號，發動機、電機等運轉平穩，自卸車等上裝工作正常。若不在有效期內，轉向系等要符合要求，確保車輛在行駛過程中的操控性和安全性。

儀器設備性能指標

當車輛不在安全技術檢驗有效期內時，整備質量、行車制動性能等儀器設備相關指標要達標。這就要求對車輛的各項性能進行精準檢測，確保其符合出口標準。通過專業的檢測設備，對車輛的制動距離、制動力分配等進行測試，保證車輛在行駛過程中的制動安全。

目標國準入標準

出口二手車必須符合出口目標國市場準入標準。不同國家對汽車的標準和法規各不相同，例如歐洲一些國家對汽車的排放要求極為嚴格，美國則對汽車的安全性能有詳細的規定。出口企業需要提前了解目標國的相關標準，確保出口車輛能夠順利進入當地市場。

不同國家檢驗標準的獨特之處

歐洲地區

歐洲的二手車出口檢驗標準以嚴格和全面著稱。整車型式認證（WVTA）是針對各種類型的機動車及其組件的認證，確保歐盟成員國之間在技術、安全和環境標準方面的協調一致。通過這一認證，車輛在制動系統、轉向系統、排放控制等多方面都需達到統一的高標準，以保障整個歐盟市場的車輛安全性和環保性。E/E - Mark 認證是歐洲共同市場對汽機車及其安全零配件產品、噪音及廢氣等進行的產品認證，證書由 ECE 成員國的政府部門頒發，各國證書有相應編號，如 E1 代表德國，E2 代表法國 。該認證確保了行車的安全及環境保護要求，從車輛的零部件到整體的噪音、廢氣排放都有細致的規定。

隨著汽車智能化的發展，網絡安全也成為歐洲檢驗標準的重要部分。CSMS 認證即車輛網絡安全管理體系認證證書，體現汽車制造商符合聯合國歐洲經濟委員會第 155 號法規（UN R155）的要求，這是全球第一個汽車網絡安全強制法規。自 2021 年 1 月正式發布，2022 年 7 月開始歐盟所有新車型都需要遵守，二手車出口到歐洲也需滿足這一網絡安全要求，以防止車輛在使用過程中遭受網絡攻擊，保障用戶的隱私和安全。對于充電樁等電子設備，還需要進行低電壓指令（LVD）和電磁兼容指令（EMC）的 CE 認證，這是歐盟法律對產品提出的一種強制性要求，確保電子設備在低電壓環境下的安全使用以及不會對其他設備產生電磁干擾 。

北美地區

美國作為汽車消費大國，其二手車進口檢驗標準有著自己的一套體系。DOT 認證由美國交通部負責，確保車輛及零部件符合美國的安全標準，從車輛的基本結構到各類安全零部件都在認證范圍內。EPA 認證則聚焦于車輛的排放性能，美國環境保護署嚴格監控車輛對強制排放標準的符合性，以減少汽車尾氣對環境的污染?！堵摪顧C動車安全標準》（FMVSS）認證更是涵蓋了車輛的眾多安全方面，包括制動、碰撞保護等多達 68 項標準，分為 5 大類，從主動安全到被動安全，再到防火等方面都有詳細規定。如果車輛要出口到加州，還需要加辦加州空氣資源委員會（CARB）的 CARB 認證，加州作為美國經濟大州，有著更為嚴格的環保法規，其排放標準在某些方面甚至高于聯邦標準 。

加拿大的機動車安全標準認證（CMVSS）類似于美國的 FMVSS 認證，確保進口車輛符合加拿大當地的安全規范。同時，ICES 認證針對車輛的電磁兼容性提出要求，保證車輛在運行過程中，其電子設備不會對周圍的電子環境產生干擾，也不會受到其他電子設備的干擾，這對于現代汽車中越來越多的電子控制系統來說至關重要 。

亞洲地區

日本在汽車行業有著深厚的技術積累，其二手車出口一般采用 JIS 認證，即日本工業標準認證。這一認證涵蓋了汽車從設計、制造到性能等多方面的標準，以確保出口的二手車符合日本嚴格的工業規范，在車輛的耐久性、可靠性等方面都有較高要求。韓國的二手車進口檢驗則需要通過由國土交通部（MOT）、環保部（MOE）和工業部（MOI）歸口管理的安全、環保和油耗標簽三個方面的認證。從車輛的安全性能，到尾氣排放對環境的影響，再到油耗的標注，都進行了全面的管控。對于電動汽車，還需通過由環保部監管的補貼評估測試（Appraisal Test），韓國環保部會對通過測試的車型給予補貼，這也促使出口到韓國的二手電動汽車要達到一定的性能標準 。

印度的 CMVR 認證（中央機動車規則認證）通常要求在印度當地進行測試或有印度官員到中國現場見證試驗。印度作為一個汽車市場潛力巨大的國家，其認證標準旨在確保進口的二手車符合印度當地的道路條件、安全需求和環保要求，從車輛的制動、燈光到排放等多方面進行嚴格檢測 。

其他地區

在南美洲，巴西的二手車進口需要滿足 LCVM（環保類）、CAT（安全類）、INMETRO（能耗標簽及零部件認證）等標準，其排放法規階段已升級至 L7，對車輛的環保性能提出了較高要求。阿根廷則由國家工業部頒發汽車車型構造許可證（LCM），確保進口車輛的構造符合阿根廷的相關標準，從車輛的整體結構到零部件的規格都有相應規定 。

非洲的尼日利亞要求二手車自首次登記之日起，車齡不得超過 15 年，且只允許進口左舵車，同時每年還需提供一次 COC 證書（符合性證書），以證明車輛符合尼日利亞的進口標準?？夏醽喴幎ǘ周嚨能圐g必須在 8 年或以下，車輛制造年份和注冊年份之間的時間差應在 1 年或以內，且只允許右舵駕駛的車輛進口，這些規定主要是基于當地的道路行駛習慣和車輛使用情況制定的。埃塞俄比亞是左舵國家，且到 2024 年全面禁止進口燃油車，這一政策推動了當地向新能源汽車的轉型，也對二手車出口企業提出了新的挑戰和機遇 。

中東地區的沙特，二手車需滿足海灣阿拉伯國家合作委員會標準化組織（GSO）和沙特阿拉伯標準、計量和質量組織（SASO）標準，在車輛的安全、環保、性能等多方面都有嚴格的規范。伊朗的 VOC 認證（符合性證書）主要依賴于 ECE 歐盟認證的部分標準，在車輛的安全性和環保性方面參考了歐盟的先進標準，以確保進口二手車的質量 。

標準背后的深層意義

這些看似嚴苛的檢驗標準，實則有著深遠的意義。從宏觀層面來看，它是保障出口車輛質量的 “安全閥”。二手車不同于新車，其車況復雜多樣，通過嚴格的檢驗標準，可以篩選出不符合質量要求的車輛，確保出口到國際市場的二手車具備基本的安全性能和使用價值。這不僅關乎消費者的生命財產安全，也關系到中國汽車產業在國際市場的聲譽。

在國際市場上，中國車輛品牌形象的樹立并非一蹴而就。一輛輛符合高標準的出口二手車，就像是一張張流動的 “中國名片”。如果出口的二手車質量參差不齊，將會對中國車輛品牌造成負面影響，削弱在國際市場上的競爭力。而嚴格的檢驗標準能夠保證出口車輛的質量，增強國外采購商對中國出口車輛的信譽度和滿意度，為中國汽車品牌在國際市場贏得良好的口碑 。

從行業發展角度而言，統一的檢驗標準是推動二手車出口行業健康發展的 “助推器”。它促使企業加強自身管理，提升車輛檢測技術和整備水平，規范行業秩序，避免惡性競爭。在標準的約束下，企業只有不斷提高車輛質量，才能在市場中立足，這有利于整個行業形成良性循環，實現可持續發展。

寫在最后

二手車出口檢驗標準是保障行業健康發展、提升中國汽車品牌國際形象的關鍵所在。無論是國內的統一標準，還是國際上不同國家的獨特要求，都值得每一位從業者深入研究和嚴格遵守。只有這樣，我們才能在二手車出口的廣闊市場中，把握機遇，應對挑戰，推動中國二手車出口業務持續繁榮，讓中國的二手車在國際舞臺上綻放光彩。