【中華汽車網校 資訊】廣州在去年的一片質疑聲中，實施了和北京、上海一樣的，被行業內廣為詬病的汽車限購政策。而就在前不久，隨著國家發布的文件中提到的“限行”成為治污、治堵方法，各地蠢蠢欲動走向這個負面評論很多的政策。廣州也發布了相關的規定，放寬了此前的嚴格限制條款，此舉招致多方議論。
    如果說對這項政策的評述，筆者認為這種改觀不論從何種方式出發，有利于市場消化新車、舊車流動，對于行業相比較此前的嚴格限制，是有利的，這個改觀是值得肯定的，至少屬于“浪子回頭金不換”式的肯定。

　　在去年廣州限購政策發布之前，有朋友分析，當下的市場新車銷售大概二十多萬輛，限購的牌照大致在十二萬輛，加上舊車淘汰更換十多萬輛，整體上限制后的新車銷售數量不會有太大的降低。但是，細則出現之后，朋友間的段子馬上出現了“一次購買奇瑞QQ，終生開QQ”的境況，這是非常不合理的，此次的改觀，采用了“2.5L排量以下車型可自由置換”以及 “車輛10年內可無限次更新”等多項政策，一定程度上減少了此前諸多不合理的方面。
　　談到汽車限購的現象，筆者總是話題很多，因為很多情況實在是想不通，當下已經或者實施限購的城市大多是汽車產業相對發達的城市，上海有著上汽這個中國最大的汽車集團，北京有北汽集團，廣州有廣汽集團，這些城市汽車是政府吃飯的一個重要方面，卻限制這個產業進一步發展，而不是因勢利導，從外圍給這個行業帶來一個相對正面的能量。
　　更讓人想不通的不僅僅是上述已經成型的汽車城，而是一些新興汽車城，成都此前因為修建環城公路，臨時進行限行，現在公路修好了，一方面成都正在積極建設中國西部汽車城，另外一方面，會持續這個限行政策。此外，石家莊宣布實施機動車總量控制。根據相關規定，自2013年起限制家庭購買第三輛個人用小客車，自2014年市區內實行機動車單、雙號限行。同時，自2013年開始，石家莊市每年新增機動車控制在10萬輛以內。再者，湖北省法制辦日前公布了《湖北省氣象災害防御實施辦法征求意見稿》，擬規定當霧霾天氣“除公交車外，所有機動車單雙號限行”。要知道武漢也是中國重要的汽車重鎮之一。
　　這些方面，筆者想不到一個更精確的話語去描述，不過有一句俗語表述筆者的心情在恰當不過“端起碗吃肉、放下碗罵娘”。如果你認為汽車行業影響了你的交通出行、影響到了你的城市環境污染，你大可不必發展汽車產業，現在這些城市大量引進和建設汽車廠商，一方面鼓勵各家廠商大力擴充產能，自己獲得大量的稅收，另外一方面，釜底抽薪，讓更多地消費者有錢買不到車、有車開不出去，這種嚴重危害行業發展的事情。這種陽奉陰違的事情，真的讓人難以理解。
　　當然，話題歸結到此次廣州為限購政策松綁，筆者這篇文章意義也在于此，因地制宜，不要因為“北京、上海、廣州”限購了，其它城市就像當然“只有限購才能具有國際化大都市的‘樣子’”，此前西安、天津都要實施限行政策，在媒體的輿論中，逐步銷聲匿跡。

　　現在不一樣了，國家提到的十條措施中提到了通過限制機動車出行來緩解交通、環境等問題，似乎讓很多正在曖昧中的城市一瞬間找到了依據，堂而皇地進行“北上廣”限制政策跟隨，也就在這個當口，肯定廣州為限購政策松綁有著重要的意義，筆者談三個方面。
　　第一個方面、限購、限行政策效果有限。這點從北京、上海還有廣州等城市發布的數據就可以看得出來，環境問題、交通問題等都推到汽車行業頭上，而這些被嚴厲限制之后，并沒有明顯的改觀，這些估計也是廣州松綁的一個重要原因。所以，后續的城市需要拿出更具有說服力的理由去做這項事情。
　　此前，和朋友聊天稱，為什么中國這么多城市向往限購，事實上，有一筆大帳放在這里，比如說每年十二萬輛車牌，每張均價按照七萬元，政府就可以用破鐵皮換取84億人民幣，所以很多時候，我們一定要警惕，表面上的理由和一些地方政府內心的需求是不一致的，如果單純地為了這個賣“鐵皮”的高額資金來講，上級政府真的應該好好限制這個事情了。
　　第二個方面，中國車市真的經不起折騰了。不知道同行朋友們怎么看，對比這幾年汽車行業的發展，已經有些筋疲力盡的味道，這對于中國汽車市場來講，作為連續四年蟬聯世界車市冠軍的車市，在自主汽車還沒有明顯優勢和起色的情況，就出現這樣的狀況，不能算是什么好兆頭。
　　近一年來，一方面政府方面的政策飄忽不定，忽冷忽熱，致使車企的努力方向出現偏差，既有車企產能嚴重不足的狀況，又有多家車企產能嚴重過剩。而面對整體上幾百萬產能過剩的狀況，政府給予的風向也出現了嚴重的分歧，大力擴建汽車產業，全國汽車城遍地開花，另外包括這些汽車城在內的多個城市實行“汽車限購”、“汽車限行”政策，這是的投資者都不知道如何跟隨政府政策進入這個行業了。
　　另外一個方面，民眾和國家對于行業的要求越來越嚴格，汽車三包政策讓車企面對越來越微利的汽車產品，另外一方面承受著更大的壓力。如果汽車三包政策還算是惠及民眾，可以接受的政策。汽車排放標準的日趨嚴格，以及相應的排污費收取，則直接有害于民眾的錢包，這方面影響已經不僅僅車企如何，要知道每次有一項排污標準升級，相應的尾氣排放處理部件都會增加很大成本，而任何車企都不會做賠本買賣，價格最終轉移到消費者身上。在面對已經遠超出歐美國家的汽車消費稅的同時，排污費繼續繳納，這些情況讓民眾、汽車行業情何以堪。
　　所以，這個時候，如果各級監管部門能夠從行業的角度出發去想問題，看問題，給行業一個健康發展的環境則是值得肯定的大善了。

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