政策破冰資本催生二手車估值業務

來源：中華汽車網校yy 閱讀：4345 更新時間：2013-11-15

根據中華汽車網校小編對全國約500家二手車交易市場的統計數據，2013年上半年二手車交易量為248.16萬輛，同比增長7.64%；交易額為1381.42億元，同比增長22.39%。中華汽車網校小編預計，2015年我國二手車成交量將突破1000萬輛，2020年可望突破2000萬輛。

中國二手車行業利好不斷，首先有望迎來政策方面的破冰。“有關實行臨時產權制度和差額征收增值稅的正式建議報告，協會已經送到了商務部，希望通過商務部向公安局去交涉這個問題，并可以通過政府間的磋商解決這一問題。”11月10日，中國汽車流通協會常務副會長沈進軍在中國汽車流通年會期間，接受《21世紀經濟報道》采訪時表示。

　　政策趨向利好、國內外資本大舉進入催生新的業態以及保有量和交易量大幅度增加，種種跡象表明，中國二手車市場將迎來爆發期。

稅收、臨時產權登記制度、限遷政策是目前阻礙二手車產業發展的三大政策障礙。

稅制改革對二手車的發展的確有很大影響，突破國務院條例是不太現實，但可以在國家增值稅條例下面進行調整。“建議按照差額征收增值稅，銷項減進項，實際上就是毛利征稅，讓真的增值以后的錢去納稅。”

　　國務院條例里規定，舊貨業個人之間的交易，如果沒有超過原值的，屬免征增值稅，二手車就在這個范圍內，但經銷商交易則要按照二手車交易額的全額征收2%的增值稅。而2%的增值稅很可能會覆蓋經銷商所有利潤，與個人之間的免征稅相比，經銷商在這方面的稅負太重。

　　現實的情況是，二手車經營公司，也就是二手車經銷商為了規避2%的稅，最終實現交易的方法都是把錢先打到公司二手車經銷商個人的賬戶上，以個人名義進行交易，國家并沒有因此受益。

　　不過，也有業內人士認為，征收差價部分的稅也有難度，因為這個二手車是多少錢征收的很多經銷商是不愿意公開的，甚至銷售價格多少都無法核實。最大的問題不是收多少稅的問題，最大的問題是稅收要平等的問題。

　　二手車臨時產權制度：是指二手車進入流通環節后，車輛的產權可以進行臨時登記和變更。這對于未來二手車置換業務，包括二手車獨立經銷商是至關重要的。

　　二手車外遷制度：商務部也意識到二手車產業面臨的問題，“近300個城市限遷二手車，二手車市場準入條件缺失，行業經營行為不規范，二手車經營主體散、小、亂等問題，都不同程度地影響了二手車產業的發展。” 商務部市場體系建設司規劃處處長陳躍紅表示。

不過，商務部首先要解決的是標準的問題。國家標準的《二手車鑒定評估技術規范》和行業標準《汽車流通企業技術規范》、《汽車配件專業市場經營管理規范》有望年內集中出臺。據了解，《二手車鑒定評估技術規范》將成為二手車評估的首個國家標準，從而對目前混亂的二手車鑒定評估給予規范。

資本密集進入二手車市場

在政策趨向利好的同時，國內外資本和大的賣家密集投入二手車行業，進一步催熟二手車市場。

　　KBB進入中國二手車市場具有顛覆性意義。KBB是一家位于美國的專業汽車評價公司，該網站依托KBB的標桿性地位，對二手車評估有一套專門的KBB估值模型，目前已經成為美國人乃至世界人買賣二手車必參考的網站或雜志之一，其長達87年的汽車估值經驗和權威的汽車估值基準在美國二手車行業的交易鏈上形成了一套成功的方法論。

　　當前，中國的二手車估價過程比較主觀，沒有標準可言，難以量化。沒有第三方獨立的估值機構，導致目前的二手車價格評估都是由大型二手車經銷商來執行。二手車估值缺乏公平性和透明度。二手車的估值屬于一片信息孤島，二手車交易網站數據、保險公司的數據、交易商的數據、協會的數據都掌握在各自的手中。因此隨著市場的發展，正規的二手車鑒定評估師及二手車評估公司會越來越彰顯重要。

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