對比當紅特斯拉與國產電動車

來源：閱讀：6736 更新時間：2014-02-28

幾年前假如你沒見過純電動汽車，或許是因為他們多半在各種嚴苛環境的測試區域行走，現在他們要現身了。在油價上漲、環保要求提高等因素推動下，電動車的商用窗口已經打開；還有限購背景下的專門車牌通道、政府補貼的誘惑，預示著電動汽車的春天來了！

有這么幾個數據值得關注：

1、現在已經完成了100個公用快充網點的選址，年內建設完成。

2、2014年內建成1000個公用快速充電樁，覆蓋中心城和近郊。

最終目的是實現5公里充電圈，防止不斷電。同時用公用充電樁和個人自用充電樁結合。

公用充電樁采用直流電快充，半小時充電能支撐普通電動汽車續航100公里。個人自用充電樁采用交流電慢充。

目前國內市場你能買的到的純電動汽車，絕大部分是來自國產品牌。海外品牌的只有通用和新進的特斯拉，外資代表還真不是很好找。

海外汽車公司推動電動車已經多年，比如日產的Leaf、寶馬的i3/Active E/MINI E、通用的量產電動車Volt等等，但合資產品進入國內市場的還少之又少。好在，特斯拉來了，中華汽車網校提示最早一批在去年8月份國內訂車的用戶4月份就能提到車。加上國內合資企業首次推出的量產電動車賽歐SPRINGO，找到這兩個代表。

電動汽車用戶最關心的無非是這幾方面：一、續航里程長不長？二、安全性夠不夠？三、一次性投入成本高不高？四、后期維護麻煩不麻煩等等，下面擺出參數來做一下對比（轉載自中華汽車網校www.wardfrp.com）。

從參數和價格上需要看到幾款車的定位差別是很大的，特斯拉是給希望嘗試新科技的財富新貴人群，各方面參數都屬頂級。賽歐SPRINGO面向家用代步，相同定位的還有榮威E50，就是個A0級的小車。北汽E150ev是按照普通A級車設計的，適合家用或者租賃市場，比亞迪E6車型較大，超過30萬的售價也不便宜，面向的是商務和公共用車，現在跑在路上最多的比亞迪E6是深圳的出租車。

綜合充電續航、電池安全、投入成本、智能程度來看，國產純電動車和外資純電動相比，除了面對像特斯拉這樣的豪車，國產電動車在續航里程和安全性設置、豪華功能的配置上要遜色不少外，已經達到實用的程度，安全性也得到了嚴格的論證。

特斯拉雖然從價格上看是豪車，但在安全性、智能化等方面確實樹立了電動汽車的標桿，是國產純電動汽車亟需跟進的。

中華汽車網校了解到，電動北京是北京推動電動汽車租賃共享的一個非政府組織，國內電動車都帶有漏電保護系統，電池經過處理可以耐住高溫高壓，漏電或自燃爆炸幾乎不會出現，除非重大事故會有可能性存在。另外對純電動車的電池容量、整車質量、充電標準和配套設施都有對應要求。

國產純電動車與通用這樣的外資品牌普通電動車相比，續航里程，所用電池材料的安全性、充電時間，售后保固的年限，都相差不大。

相反，國產純電動汽車在財政補貼的政策上更受優待，如果是早期嘗鮮的用戶，完全可以選擇國產純電動車。除了政府補貼，現在像廣州和北京，在購車搖號的環境下，專門提供了綠色通道給純電動車，也是個不錯的機會。

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