二手車評估師在進行車輛鑒定評估的時候一定要重點關注汽車的發動機，尤其是注意其中的機油壓力，它的高低標志著汽車潤滑系統技術狀況的好壞，中華汽車網校小編為大家整理了常見的幾種發動機機油壓力故障類型以及處理辦法，有需要的朋友可以收藏與分享擴散出去。

1．機油壓力始終過低

機油壓力傳感器通常安裝在主油道中，如果機油壓力表和機油壓力傳感器正常，而機油壓力表指示壓力過低，可根據潤滑系統的組成和油路對故障可能原因進行分析。如果將油路按油流方向以機油壓力傳感器為界分成前、后兩部分，導致機油壓力過低的原因則可分成兩方面：一是機油壓力傳感器前的油路不暢或供油不足；二是機油壓力傳感器后的油路泄油過快。盡管不同發動機的潤滑系統組成和油路有一定的差別，但按上述思路，不難對機油壓力過低故障進行診斷。

機油壓力始終過低時，通常先抽出機油尺檢查機油量。如果機油量充足，可拆下機油壓力傳感器，短時間啟動發動機觀察噴油情況，若機油壓力傳感器安裝座孔噴油無力，應依次拆檢機油濾清器、旁通閥、限壓閥、集濾器、油管和機油泵；若噴油有力，則應檢查機油壓力表和機油壓力傳感器是否正常。

此外，發動機工作中，如果機油壓力始終過低，且有曲軸主軸承異響、連桿軸承異響或凸輪軸軸承異響等現象，應對上述產生異響的軸承間隙進行檢查。據試驗證明，曲軸主軸承間隙每增大0. 01 mm，機油壓力就會降低0.01 MPa。

2．機油壓力突然降低

機油壓力突然降低的故障一般是機油嚴重泄漏，如機油道絲堵失落，機油道破裂等，都會使機油大量泄漏，發動機工作中反映出來的機油壓力就會很低。機油泵損壞，如機油泵的齒輪與泵殼，泵軸與軸承之間的嚴重磨損，或泵軸斷裂調壓裝置失效等原因，使機油泵不能建立起正常的工作壓力；還可能是與機油泵連接的管路接頭松動或有裂紋，機油集濾器堵塞等，都能導致潤滑系機油泵無法建立起正常的工作壓力，因而使發動機的機油壓力偏低，甚至無壓力。發生此種情況后，應立即使發動機熄火，以免造成嚴重機械事故。然后拆下發動機油底殼，重點檢查泄漏部位和機油泵。

3．機油壓力過高

在使用中，若機油壓力表指示壓力長時間高于正常標準，即為機油壓力過高。機油壓力過高并非好事，不僅使機油泵負荷增加，而且可使安全閥常開，機油未經粗濾器過濾就直接送往摩擦表面，加劇摩擦副的磨損；若安全閥卡滯，還會沖壞粗濾器濾芯，并引起主油道被濾芯碎片堵塞。

按機油壓力始終過低故障的分析思路，如果機油壓力表和機油壓力傳感器正常，機油壓力傳感器前給主油道供油過多（如限壓閥故障）或傳感器后油路不暢（如油路堵塞）均會導致機油壓力過高。可能的原因有限壓閥故障、傳感器之后的油道堵塞、軸承間隙過小、機油勃度過大，機油壓力表或機油壓力傳感器損壞等。對于新裝配的發動機，如出現機油壓力過高，應重點檢查曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承的配合間隙。點火開關打開但不啟動發動機時，機油壓力表指針不回位，應重點檢查機油壓力表和機油壓力傳感器。

4．剛啟動時壓力正常，運轉一段時間后機油壓力迅速降低

發動機剛啟動時壓力正常，而運轉一段時間后機油壓力又迅速下降，如已檢查證明機油表、機油泵和調節閥等無故障，可先抽出機油尺檢查機油的數量，如果機油量充足，如確定是由于機油勃度過低，應更換機油。如果是冷卻液或燃油進人油底殼稀釋機油，導致其勃度降低，應查明漏水或漏油的原因，將故障排除后再更換新的機油。

另外，發動機曲軸與軸瓦配合間隙過大，如曲軸箱通風不良、溫度增高、熱車時機油變稀，如遇上油管或接頭處略有漏油，或者曲軸、連桿、凸軸軸承等處較松，就會使油壓降得很低。

5．機油壓力忽高忽低

當發動機怠速運轉時油壓正常，中、高速運轉時，機油壓力波動（油壓表指針在0～0. 6 MPa之間來回擺動或顫動），其原因主要有：

（1）機油泵有故障（如齒輪過度磨損或固定螺絲脫落），機油泵吸人空氣。當發動機中高速運轉時，機油泵吸力增大，空氣從機油管路密封不嚴處進人，由于空氣具有可壓縮性，從而造成油壓波動（進氣嚴重時無油壓）。

（2）調節閥或回油閥彈簧受異物卡滯，或彈簧彎曲與座孔碰擦，使彈簧運動受阻，球閥的打開和關閉都顯得比較困難。當主油道內油壓升高、球閥打開時，主油道內卸壓，但因彈簧的阻滯作用，直至油壓降至很低甚至接近于零時球閥才關閉，接著主油道內油壓又上升，球閥又打開，如此循環往復，造成機油壓力大幅度波動。

（3）油底殼機油短缺，油平面位于集濾器吸油口的極限位置上，或機油管內有雜質但未完全阻塞，使油泵吸油時有時無，造成機油壓力忽高忽低。

（4）限壓閥裝配不當或膠粘，使油流阻力不穩定，或機油壓力表損壞，也可造成機油壓力忽高忽低。

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