中華汽車網校于8月初為大家報道了關于全國各地反二手車壟斷的報道后，一直在持續關注此事。最近，各地反二手車壟斷的呼聲逾喊逾高，出現了數十城車販反二手車交易壟斷的情況，不少行業內權威人士以及相關部門也開始出面回應此事。

各地“反壟斷”呼聲逾喊逾高

8月初，我國江西新余、宜春、遼寧盤錦、錦州、鄂爾多斯、梅州、安徽蚌埠等地掛起了“反對壟斷，反對高收費”等橫幅，打響了反對二手車交易壟斷的炮聲，緊隨其后信陽、西安等城市也開始出現了這樣的抗議。

“抗議的焦點是控訴當地二手車市場的壟斷行為?！钡谝卉嚲W數據中心副總監林琳透露，各地二手商戶在辦理“二手機動車銷售統一發票”時“被要求”繳納高額費用，而由于各地方收費標準不同，這個由二手車交易市場以“交易稅費”名義收取的費用，最終點燃了二手車商的怒火。

在網友向網絡上傳的抗議照片中，中華汽車網校發現二手車商兩個最大的抗議點是：二手車市場交易發票為何高額收費經營；這筆錢最終流向了哪兒？

抗議點一：各地交易稅費高低不一

對每個二手車商來說，繳納交易稅費是他們每次進行二手車買賣都要面對的事情。按照一般流程，買一輛二手車需要到二手車市場開一張“二手機動車銷售統一發票”，二手車商只有拿到這張發票，才能到車管所辦理過戶手續，而市場在開具這張發票時，會單方面要求二手車商繳納交易稅費。

“這事實上算是一個市場行為，二手車交易市場提供辦理手續的一條龍服務，然后向二手車商收取一點費用在一定范圍內是可以接受的?！敝袊嚵魍▍f會副秘書長沈榮說，但由于每個市場的情況不一樣，所以收費額度至今沒有統一標準，這是讓二手車商感到憤怒的地方。

據中華汽車網校了解，國家現階段對二手車交易稅按照車輛評估價格的1.48%收取，雖然全國各地稅率隨具體情況不同存在差異，但基本不會高于國家規定的這一紅線。不過，由于二手車的價格評估高低不一，再加上各地的二手車交易稅率不同，這就出現了二手車商在不同城市繳納交易稅費不一致的情況。以西安為例，當地二手車交易稅率為1%，這就意味著二手車商每賣出一輛10萬元的車，就要交1000元的交易稅和500元的過戶費。而在北京，由于市場競爭激烈，有開票權的商戶早已統一標準，不論車價高低，統一收費200元。

事實上，從2005年開始，這種高低不一的二手車交易稅費，就曾陸續引發不少二手車商的抗議之聲。這一年，有關部門發布的《二手車流通管理辦法》明確規定“取消二手車過戶費”，這使得在我國現行法律中并沒有“二手車交易稅費”這一稅種，但至今不少地方仍舊以“二手車交易稅”“管理費”“評估費”“交易手續費”等名義變相征收各種費用。

今年，在全國越來越多城市加入限遷的背景下，二手車商正經歷前所未有的經營壓力，稅收、臨時產權制度、地方限遷政策，正從不同層面影響二手車的發展，于是沉寂許久的交易稅費頑疾，再次成為二手車商發泄不滿的出口。

“現在，我確實沒有看到有文件明確說明二手車的交易稅費問題，這實際上涉及到制度管理的缺陷。按理說，價格波動實際受市場影響，但現在的情況演變成，價格不一致的授權是誰賦予的權利？”沈榮說。

抗議點二：巨額收費流向了哪兒

2010年7月，商務部曾下文要對二手車市場進行改造，但是沒有明文規定說明收費問題。據中華汽車網校專家分析，這可能是商務部想先對全國二手車市場進行3到5年的觀察，再根據結果頒布標準統一的法規，通過財政撥款去進行整頓改造。“比如北京，二手車交易按照排氣量收費，大多在200~400元之間，原則上不超過1000元，但是有的城市二手車市場私有化了，就很難管理?！?/span>

“目前絕大部分二手車市場都具備開票資質，各種利益都在爭奪這一市場?！绷至照f，前不久，國家工商總局發布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》后，南方某城市立刻有20個二手車市場報批，其目的就是看中了交易稅費的開票資質，希望先把指標占上，以便有機可圖。而山東的某個城市在很短的時間內就成立了100多個市場，以收取開票費。

在有些機構眼中，交易稅費是一項巨大的收入。以成都為例，據成都商報統計，即使按照平均每天過戶400輛、每輛平均交易服務費200元的較低標準計算，成都四個二手車交易市場每天收取的交易服務費仍有8萬元之多。而目前全國大部分城市的二手車交易稅費都在200元之上，而這筆巨額收入最終流向哪里，至今仍是一個謎。

借“東風”整頓二手車壟斷

“事實上，之前這個問題也有人反映，但為什么突然10多個城市的二手車市場同時出現抗議活動？”從事二手車市場研究多年的中國汽車流通協會副秘書長沈榮，至今想象不出交易稅費的收取為什么會和反壟斷結合在一起。中華汽車網校專家推測，也許二手車商希望借助當下反壟斷的“東風”，向有關部門反映他們統一交易稅費標準的愿望，來整頓當前混亂無序、壟斷現象嚴重的二手車市場。

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