“熱車”這一詞對于絕大多數車主而言都不陌生，在車輛行駛之前一般都會熱車。雖然不少車主每天都在熱車，但其實并不了解為什么要熱車，更多的是抱著“別人這樣做了，那我也這樣做就沒錯了，肯定是對車有好處”這樣的想法。不錯！熱車的確對車輛是有好處的，但是您目前的熱車方法是正確的嗎？要知道錯誤的熱車方法反而會對您的愛車造成損傷。據中華汽車網校調查，發動機機件部分的磨損有超過90%的比例，是在冷車發動后三分鐘內造成的。那么怎樣算是正確的熱車方法呢？在了解這個之前，我們要明白為什么需要熱車？原因有四：

 

（1）潤滑發動機的內部：

    經過長時間的停放，發動機內部的機油會流入底部，導致各個部件缺乏潤滑，在這種情況下進行工作，汽車活塞、連桿及曲軸等部件由于磨損會造成永久性的損壞，而熱車會使機油泵浦運轉起來，將機油重新覆蓋在零件表面，保護發動機的各個部件。

 

（2）讓發動機達到最適宜的工作溫度：

車輛一直處于停放狀態，其水溫將處于最低點，如下圖：

    當發動機溫度（水溫）還處于很低的狀態，突然啟動車輛很容易造成發動機永久性的損壞。據中華汽車網校專家解釋，發動機在90℃左右的環境下工作最佳（此溫度可以通過水溫判斷）。在這個溫度范圍內，發動機內部各部件能達到最佳的磨合效果和磨合間隙，還能保證部件之間磨損最小，從而延長發動機的使用壽命。因此減少發動機工作在低溫環境下的時間和劇烈程度，對發動機最有利。所以熱車的目的之一就是溫和的提升發動機溫度。

 

（3）汽油的霧化:

    有過研究表明，引擎在未達工作溫度之前（大約在攝氏90-110度之間），汽油不能夠完全氣化（液體溫度上升到沸點就氣化了）。如果強行讓發動機一直處于高轉速的工作狀態下，容易造成部分汽油因無法快速霧化而回流到機油箱，造成機油變質。同時，在汽油尚未氣化而呈"濕濕"的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。所以，熱車的目的之一還是提升溫度讓機油更易汽化。

 

（4）整車各系統的磨合:

    最后就是整車各系統之間的磨合，正如一個長跑運動員一樣，長跑前必須熱身。汽車行駛上路考驗的是其整車各系統之間的完美磨合，并不只是一個簡單的發動機，汽車各大系統或多或少都會利用機油來起潤滑的作用，比如變速箱變速齒輪的潤滑，這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什么大多數車子在冷車時換檔生澀的原因。因此，必須熱車讓汽車各大系統內的潤滑油溫度上升到一定溫度后才能正常行車。

 

    看了上面需要熱車的原因之后，相信不少車主朋友們迫不及待地想知道究竟怎樣才能熱好車，怎樣才算正確的熱車方法，且聽中華汽車網校小編一一道來。

    汽車一般分為老式化油器汽車和新式電噴車，而化油器車現在絕大多數都已經淘汰了，相信大多車主都沒有這種車輛了，因此小編整理的這個類型的熱車方式大家看看就好了，僅作參考。

 

（一）化油器汽車熱車方式：

具體熱車方法及原因：

（1）原地熱車（熱發動機的潤滑與發動機溫度）

以下是熱車之前的圖片：

    原因：受化油器結構限制，啟動不穩定，所以得原地熱車，穩定怠速以后再緩速慢行。

 

（2）緩速慢行（在發動機損傷最小的情況下，熱整車各大系統）

    原因：在怠速穩定以后，就應該熱整車的各大系統。然而這些系統又必須在行車中進行預熱，但車速、車況太復雜，會損傷發動機，因此還得緩速慢行。

 

（3）熱車完畢，正常行駛。如下圖：

    可以看到時間表只用了3分鐘（汽車開動過，實際熱車時間可能更長），轉速也穩定在900左右，發動機能夠正常怠速運轉，水溫在70℃～90℃左右時，可以正常行駛。

 

（二）電噴車熱車方式：

那么如果是新式電噴車，我們應該怎么熱車呢？

（1）點火：

    在此，中華汽車小編告訴大家個口訣“點火即走”，不要原地熱車，注意此“即走”非彼“即走”，當我們點火后，系好安全帶、調整座椅、觀察路況、打轉向燈、掛檔，從容的做完這些至少需要30秒左右的時間，30秒左右的時間，大部分電噴車汽車的怠速轉速都可以從1000轉以上下降到1000轉以下的低轉速怠速狀態，此時發動機內機油已經覆蓋零部件表面，達到工作狀態。如下圖：

（2）減速慢行

    點火后，做完相關準備工作后低速啟動，此時發動機內部已經潤滑完畢，在低檔、緩速行駛過程中，發動機的磨損極其輕微。起步后，保持低速行駛，不僅更快的熱發動機、還可以讓變速箱、油壓動力輔助系統、輪胎等實現熱身，達到整車磨合熱身的效果。（低速行駛熱車時，切忌為了讓發動機快速升溫、減少熱車時間而猛踩油門，轉速應保持在2000轉以下。）

    待引擎溫度上升至普通工作溫度（90度左右最佳），（水溫表的溫度提升較發動機溫度的提升有滯后性）水溫表至少達到水溫表的第二格（60度）以上（1到2檔慢行大概需要3到5分鐘時間，按各地區、各車型不同）,再恢復正常駕駛。如下圖：

    細看以上熱車方法，結合前面的熱車原因，綜合用車效率，“點火即走”的方式能盡最大可能的滿足車主及熱車需求。

 

熱車誤區

（1）必須怠速原地熱車

    相信不少車主朋友熱車的方式是通過原地空轉熱車三到五分鐘的形式，在此，小編不得不告訴大家這個做法是錯誤的，為什么呢？

    原地怠速熱車，熱的最多是發動機的潤滑和溫度，關于潤滑，一般30秒左右即可，其余部分沒動，動能無法轉換，只有等上路后慢慢行駛一段時間才能改善發動機工況。

（2）熱車時間越久越好

    很多車主都會有這樣的疑問：是不是熱車時間越久越好？其實只要發動機能夠達到穩定且正常的怠速就可以行車了，在車輛啟動后只需要很短的時間，機器的轉速就可以穩定并達到規定的怠速值，所以電噴車的熱車時間不宜過長。

    其次長時間原地熱車容易產生積碳，下圖為車輛積碳情況：

    至于原地熱車容易產生積碳的原因如下：原地熱車時，發動機提溫更慢，為了讓發動機達到其峰值溫度，在ECU的要求下，冷車時的燃油噴注量要遠遠高于暖車狀態。然而，此時未達到峰值的發動機并不接受汽油完全燃燒，此時，問題出現了，我們都知道燃燒不充分產生碳，此時燃燒不充分的碳便會殘留到節氣門、汽缸壁、火花塞，再次影響燃燒，以此惡性循環，不僅形成積碳、浪費燃料還會排出大量的碳氧化合物和硫化物，污染環境。所以，將車點火后，長時間原地熱車，容易造成環境污染、浪費燃油、增加磨損、使發動機積炭以及讓機油劣化。

（3）只有冬季才需要熱車

    并非只在冬季熱車，夏季也要熱！只不過冬季的預熱時間要比夏季長一些。因為發動機經過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油已經基本消失，失去了油膜保護；低溫促使潤滑油的黏度增大，附著力和流動性變差，增加了發動機啟動時的阻力。這時候必須經過熱車來提升溫度，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳的工作狀態。

（4）熱車時間必須是一定的

    根據車型、潤滑油、冷卻液以及外各地區部溫度的不同，熱車時間也會不同，熱車的長短不能靠時間來統一度量，比如冬季嚴寒地區，熱車時間可適度延長，溫熱地區可縮短，請靈活把握！

    看了中華汽車網校小編為大家整理的這篇熱車方法文章，各位車友是否明了為何要熱車了呢？是否已經知道如何為自己的愛車進行熱車了呢？尤其是冬季來臨了，希望看了這篇文章后，能夠讓各位車友保養好自己的愛車。想了解更多的養車、二手車鑒定評估知識，請繼續關注中華汽車網校。

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