汽車產業鏈價值中樞將向后端轉移在歐美國家,汽車后市場是產業鏈中最穩定的利潤來源。而目前國內汽車銷售額中制造商的比重依然偏大,而服務的比重過小,未來提升空間很大。同時,2009年后下游客戶結構的改變也將影響汽車后市場在整個汽車產業鏈中的地位。以私家車為主的下游客戶結構將催生出汽車美容、保養、汽車用品等巨大的市場需求。

目前國內汽車后市場中整車廠商體系外的獨立售后企業眾多,市場集中度低,缺少全國性品牌連鎖企業。現在政策由原先對4S店經營模式的扶持轉向了對汽車服務連鎖店的支持。在獨立售后市場中,品牌連鎖性經營能夠更好地滿足成熟消費者在專業技術、價格、速度、質量可靠的配件及便利性方面的需求。未來隨著國家打破整車廠商對下游零配件市場的壟斷,2S連鎖店面臨發展良機。

我國發改委2014年初開始展開對外國車企的反壟斷調查，發改委認為外國車企涉嫌操縱下游經銷商和服務商的零售價格。以德國大眾和美國通用為代表的德國系和美國系車企已經開始接受發改委的指控。德聯集團作為整車廠供應商，整車廠不允許公司對外銷售對其專供的OEM和OES產品。隨著汽車反壟斷事件的深入，整車廠的桎梏已然消弭，而AM市場的毛利率基本和OES相當，若德聯能拓展AM市場，國內日漸龐大的存量市場將為公司打開未來成長的天花板。因為中低檔的新車車主在過了2年左右的質保期后，超過7成的車主選擇到非4S店進行后續的保養維護。