前有“趕集好車”高調上線，后有阿里巴巴宣布成立淘寶二手車交易平臺，二手車電商市場似乎迎來了一個發力期，各大資本紛紛進行投資，前景看起來非常好。但中華汽車網校專家認為，在這個發展過程中還有一個從線下延續到線上的阻礙因素——信任危機，主要表現在車況與定價不透明。

    五種交易模式

    “二手車電商模式其實早在2013年就已經開始出現勢頭了。”中華汽車網校校長易猛說道。

    自2013年起，風投開始積極關注二手車電商市場，圍繞二手車創業的互聯網公司，圍繞互聯網創業的二手車公司，不斷涌現，并獲得多輪投資。

    花鄉二手車交易市場汽車高級測評師豐凌用“五種模式，混亂格局”來形容如今的二手車電商市場。豐凌解釋，二手車電商五種模式其實就是B和C的位置變化。

    優信拍、車易拍代表著B2B拍賣模式。“它們車輛來源廣泛，可以結合多地二手車商參與競價交易。拍賣網站不介入車輛的直接交易，僅專注于搭建二手車商之間的交易平臺”。

    開心幫賣、平安好車等代表著C2B終端模。“他們避開黃牛、4S店等渠道，免去二手車中間的流通成本，直接服務消費者”。相較于線上搭橋，他們的核心是線下的檢測服務。

    而大搜車、百優卡代表著C2C寄售模式。與其他線上電商完全虛擬的銷售平臺不同，大搜車，卓杰行這類平臺擁有線下交易體驗館。“賣方將汽車放入館中寄售，由平臺出具認證和質保服務”。優途、搜狐二手車、易車二手車、汽車之家等則代表B2C賣場模式。“他們自己收購二手車，再利用自有線上平臺轉賣給消費者，收取差價”。

    “趕集網、淘寶網這類屬于信息綜合網站，憑借長期積累的信任，他們更多扮演著信用屏障的角色，也是第五種模式。豐凌講到，例如淘寶二手車交易平臺，不僅提供二手車估價。寄賣以及選購服務，近期更是推出免費上門驗車及估價服務。

    豐凌認為，這五種模式僅僅代表著二手車交易的某一個具體環節。“二手車電商行業未來需要一個集大成者，不僅囊括這些模式，還兼具二手車認證和估價服務，二手車信貸服務，二手車保養服務等。這個行業需要這樣的領導者”。

    需建立價值公信力

    商務部統計數據顯示，2014年上半年國內二手車電商的交易總量達到20.6萬輛，相比2012年的7.4萬輛，有了極大幅度的增長。

    “二手車電商市場縱向相比數據很美好，但和北美、日韓等區域橫向相比，我們國家的二手車行業活躍程度遠超出行業本身的發展軌跡”。汽車觀察員高巖表示。

    中華汽車網校專家分析，目前二手車電商市場面臨最關鍵的難點是如何建立價值公信力。“價值公信力通俗來講就是信任體系的建立，概括兩點即車況信息的認證和估價的公正性。”

    車況與估價成疑難雜癥

    “互聯網是虛擬的，消費者不信任二手車賣家和電商。確認網頁上的車況是否真實是第一難題”。二手車經過多年使用，在行駛里程、行駛環境、駕駛習慣、保養乃至事故方面存在諸多差異，真正達到一車一況。因此，虛假車況信息就成為商家詐騙消費者的主要手段。

    與此同時，車況認證體系缺失直接導致車價問題凸顯。“國內二手車交易信息極度不對稱也使得交易雙方無從知曉二手車交易的歷史成交價格”。業內人士表示，不管是線上拍賣還是標明一口價，人為操作都占據了主導，最終價格難以統計。

    需專業的第三方機構

    今年6月，國家已經出臺了《二手車鑒定評估規范》（以下簡稱《規范》），推出了統一的二手車鑒定標準和車況檢驗報告，對規范評估機構資格也有統一標準。“提供統一鑒定標準，促進行業規范化發展”，《規范》的出臺看起來給二手車的認證和估價提供了公正的保障，但似乎也只是看起來很美。

    目前不少交易二手車的認證標示和狀況表是按照《規范》要求出具的，很多細節描述很詳盡，但網絡上出示的文件由誰鑒定、如何鑒定，具體流程步驟并不明確，收費與否，消費者并不知曉。

    最后中華汽車網校專家解釋道，要想真正將二手車電商市場做大做好，還是必須要將信任問題給解決，同時最好明確第三方二手車評估機構，出示相關資質證明，讓消費者買的安心。

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