“平行進口車正式獲得合法身份，進口車商將可以越過目前的總經銷商，直接從國外渠道引進車源。”在該信息得到確切證實的同時，政策卻又迎來了一陣陣質疑——“真放開了進口平行車嗎？”

    據中華汽車網校小編了解，在12月16日下午的 “品牌管理辦法（以下簡稱《辦法》）修訂座談會上，正式宣布原版《辦法》中的第五條、第六條、第八條等條款中關于“總經銷商”的規定已被刪改。這意味著包括平行進口非中規車在內的多種進口方式，將獲得“合法身份”。但隨后某條款又引發了眾多爭議。

    新版《辦法》有一條車輛注冊登記條款：“不得以銷售汽車的名義銷售已在境內外辦理登記或者使用的車輛。”小編向相關專家咨詢其含義，原來這條規定即禁止進口車在中國市場 “二次銷售”，看起來并無大礙，但在仔細思考之后，就會發現其中蘊含著貓膩。

    美規車或遭排除

    “美規車至少占到今年平行進口車的40%以上。”北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝介紹說。根據中國汽車流通協會的統計數據，2013年我國平行進口車主要來自于美國，其占比達到50%，第二來源地為中東，占比也達到40%。

    據中華汽車網校小編了解，按照美國的法律，車輛出廠后全部都是完稅并登記注冊了的，也就是二手新車，不符合新《辦法》中的車輛注冊登記條款限制。

    這條款一出，意味著占據進口平行車大壁江山的美規車將被排除，這無疑會讓車源出現短缺的情況。那是否能從其它渠道獲取車源呢？

    “各國的生產和批發都是有配額的，調整的難度很大，這就意味著，切斷美國車源所造成的空缺將很難通過從其他地區增加進口量來彌補。”中華汽車網校校長易猛說道。

    一位美規車商透露，“實際上今年下半年以來，平行進口車的價格一路下滑，促銷力度在不斷加強，明年的情況現在還很難預計，年底了我們想再沖一沖量。”

    不過，在《辦法》未正式出臺的情況下，進口車經銷商尤其是對“美規車”依賴較大的商家，很難對明年的情況作出預判，“訂車的話，《辦法》一旦通過，車就很難賣得動，不訂車的話明年就沒貨可賣了。”顏景輝介紹說，已經有大量進口車經銷商陷入了進退兩難的境地。

    為何出現此類條款？

    “平行進口放開已成必然，相關部門又為何要出臺這樣的條款呢？”一位平行進口車經銷商不解，為什么《征求意見稿》會有這樣“令人迷茫”的規定。

    “新《辦法》對目前廠商壓庫等不利于經銷商的情況有很大幫助。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，目前非中規車進口方面的規定討論空間有限，因此分析認為，對平行進口的限制性條款很有可能出現在《辦法》最終的版本中。

    在諸多業內人士看來，這個條款可能更多是考慮了中規車總經銷商的意見，與非中規車商的意見形成強烈反差，因為如果新《辦法》對平行進口的限制最終落定，平行進口車對正常進口車價格的沖擊作用大大減小。

    “在新版《辦法》出臺前，已經有不少平行進口車商開始嘗試通過引入保險公司的方式對非中規車提供“三包”等服務，希望能夠快速發展這個市場，但此次的條款可謂是“一方面鼓勵非中規車發展，另一方面又堵住非中規車的進貨渠道”，平行進口車市場的發展似乎還是撲朔迷離。”中華汽車網校專家最后說道。

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