本試卷為中華汽車網校整理的二手車評估師考試試題，做完可進行查閱打分。

一、判斷題

151.收益現值法使用于各種使用性質的車輛的評估。(×）

152.收益現值法的計算，實際上就是對被評估車輛未來預期收益進行折現的過程。(√）
153.所謂折現，就是將未來的收益，按一定的折現率折算到評估基準日的現值。(√）
154.將未來收益進行時間價值的計算，并換算成評估基準日這一時點價值過程為折現，所使用的換算比率稱為折現率。(√）
155.用收益現值法評估二手車的價值時，被評估車輛的評估值等于其剩余壽命期內收益的現值之和。(√）
156.年金現值系數可用（P/A, i,n）來表示。(√）
157.在二手車評估時，通常采用稅前的利潤為其收益額。(×）
158.預期收益是指車輛使用中帶來的當前收益的期望值。(×）
159.確定折現率時，最后選擇的折現率應該低于銀行存款的利率。(×）
160.在二手車的評估中，收益現值法最不適用于投資運營的車輛。(×）
161.在二手車的評估中，折現率、收益率、回報率、報酬率都是說明二手車在營運中取得收益的收益率水平。(√）
162.折現率或收益率越高，那么二手車評估值就越高。(×）
163.折現率與銀行存款利率是完全一樣的。(×）
164.利率是資金的報酬，而折現率則是管理的報酬。(√）
165.折現率應高于無風險利率。(√）
166.目前我國的資產評估通常以銀行5年期定期存款利率為無風險的安全利率。(√）
167.折現率應體現投資回報率。(√）
168.在二手車評估中，收益現值法適用于投資營運的車輛。(√）
169.二手車的剩余使用壽命是指從評估基準日起到報廢的年限。(√）
170.預期收益不是現實收益，所以投資就沒有風險。(×）
171.一定數額的收益發生在不同的時間，具有相同的價值。(×）
172.用收益現值法評估二手車時，最后選定的折現率應起碼不低于國家債券或銀行存款的利率。(√）
173.折現率包含無風險利率、風險報酬率和通貨膨脹率。(√）
174.用收益現值法評估二手車后，在交易中，人們購買該二手車的目的是車輛獲利的能力。(√）
175.折現率應該低于安全率。(×）
176.折現率不能體現投資的回報率。(×）
177.預期收益不是現實收益，所以投資就有風險。(√）
178.年金現值系統數可用（A/P,I,n）來表示。(×）
179.評估報告是評估師在完成鑒定評估工作以后，向委托方提供鑒定評估工作的總結。(√）
180.評估報告是評估師向委托方傳達評估調查，分析工作及評估結論的重要文件。(√）
181.評估報告中不必對為什么要評估作出說明。(×）
182.評估基準日是評估報告中一個不重要的參數。(×）
183.評估基準日是評估師在評估鑒定車輛和選取市場價格標準所依據的基準時間。(√）
184.評估報告也無需寫明評估工作過程中應遵循的各項原則。(×）
185.機動車的產權依據應是機動車的駕駛證。(×）
186.評估師不得在評估報告中寫上采用了一種以上的評估方法。(×）
187.評估過程的描述在評估報告中是一項不重要的內容。(×）
188.若涉及企、事業單位等國有資產的評估，則一定要有協議書、作業表，并需撰寫出評估報告。(√）
189.二手車鑒定評估作業表，也是存檔備查的重要文件。(√）
190.評估報告的內容必須正確無誤，評估師必須對報告的正確性負責。(√）
191.“二手車買賣合同”是保護二手車交易雙方合法權益的重要文件。(√）
192.車輛狀況說明書，即車輛信息表在二手車評估報告中可以不用填寫。(×）
193.客車按照車輛總長度來分類。(√）
194.客車按照車輛總質量來分類。(×）
195.轎車按照發動機排量來分類。(√）
196.轎車按照車輛長度來分類。(×）
197.貨車按照車輛總質量來分類。(√）
198.貨車按照車輛長度來分類。(×）
199.客車按照車輛長度來分類。(√）
200.拍賣市場與公平市場是兩個完全相同的市場。(×）
201.越野汽車按照車輛總質量來分類。(√）
202.越野汽車按照發動機排量來分類。(×）
203.依據國際GB/T37300.1-2001的統一規定，將汽車分為汽車、掛車和汽車列車三大類。(√）
204.“車輛識別代號（VIN）編碼”由一組字母和阿拉伯數字組成，共18位，它是識別汽車不可缺少的工具。(×）
205.汽車的自身質量，即空載質量，包括所有的機件、備胎、隨車工具、備品配件，但不加油和水的質量。(×）
206.汽車自身質量利用系數是指汽車裝載質量與自身質量之比。(√）
207.一般來講，汽車的最小離地間隙越小，汽車的通過性越好。(×）
208.一般來講，汽車的轉彎半徑越小，則汽車轉彎時所需要場地就越小。(√）
209.按國際GB9417-88《汽車產品型號編制規則》中規定的國產汽車產品分為轎車、客車、貨車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車等7類。(√）
210.載貨汽車的等級是按它的最大裝載質量劃分的，可分為微型、輕型、中型和重型四個等級。(×）
211.汽車的整備質量包括所有的機件、備胎、隨車工具、備品配件并加滿油、水的質量。(√）
212.解放CA1092型汽車其載質量為9噸。(×）
213.所有的轎車均采用前置前驅形式。(×）
214.載貨汽車通常采用發動機前置，后輪驅動的形式。(√）
215.掛車可分為牽引桿掛車、半掛車、中置軸掛車3類。(√）
216.所謂識偽檢查主要是指通過對走私或非官方正規渠道進口的汽車和配件，進行識別和判斷。(√）
217.貨車的總體布置已基本定型化，通常采用發動機前置后輪驅動形式，且多為4×2的驅動形式。(√）
218.車輛識別代碼中，每個地區和國家使用的字母和數字代號必須經國際標準化組織認可批準方可使用。(√）
219.車輛識別代碼應盡量置于汽車前半部分，易于觀察到，并且能夠防止磨損或更換的部位。(√）
220.車輛識別代號的字碼應字跡清楚，且須堅固耐久和不易替換。字碼高度應大于等于7mm，特種情況可小于4mm。(×）
221.我國規定，整個17位代碼的最后6位代碼為車輛的生產順序號，與汽車底盤或車架號相同。故行駛證上的車架號簽注的也是17為代碼。(√）
222.車輛識別代號(VIN)編碼主要是為了加強機動車的管理。(√）
223.利用VIN數據規定可以鑒別出拼裝車、走私車，因為瓶裝的進口走私車一般是不按VIN規定進行裝配的。(√）
224.汽車的輪距越大，則橫向穩定性就差。(×）
225.我國的汽車標牌均固定在發動機艙某個醒目的位置。(×）
226.按國家汽車產品型號編制規則，TJ7130UA表示為天津汽車工業總公司生產排量為1.3升三廂式電噴普通級轎車。(√）
227.汽車的前懸越長，則汽車的接近角就越小，通過性就越差。(√）
228.汽車的爬坡能力是指汽車滿載時，在良好路面上以最高前進檔所能爬上的最大坡度。(×）
229.汽車轉向輪定位參數包括主銷內傾、主銷后傾、轉向輪外傾和轉向輪前束。(√）
230.某前置前驅轎車的后輪定位參數包括主銷內傾、主銷后傾、轉向輪外傾和轉向輪前束。(×）
231.按照我國的傳統劃分，汽車由底盤、車身、發動機和電氣設備四部分組成。(√）
232.發動機前置前輪驅動的轎車，用FF表示。(√）
233.發動機前置后輪驅動的轎車，用FR表示。(√）
234.發動機后置后輪驅動的轎車，用FR表示。(×）
235.發動機后置前輪驅動的轎車，用RR表示。(×）
236.汽車前輪定位參數包括主銷內傾、主銷后傾、轉向輪外傾和轉向輪前束。輪后定位參數也是這四項。。(×）
237.發動機排量為1.6-2.5的轎車都屬于普通級轎車。(×）
238.發動機排量為1.1的奇瑞QQ轎車屬于微型轎車。(×）
239.多由發動機均包括啟動系、燃料供給系、點火系、潤滑系、冷卻系五大系統。(×）
240.汽車制動采用的ABS系統屬于主動安全裝置。(√）
241.差速器的作用是保障汽車的正常轉向，屬于轉向系。(×）
242.汽油機排放氣體的主要成分為一氧化碳、碳氫和氮氧化物。(√）
243.汽油機排放氣體的主要成分為一氧化碳、碳煙和氮氧化物。(×）
244.汽油機排放氣體的主要成分為一氧化碳、碳氫和硫化物。(×）
245.汽車傳動系由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸和車輪組成。(×）
246.汽車傳動系由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器和半軸組成。(√）
247.汽車四輪定位的參數，前輪（轉向輪）是四項，后輪是兩項。(√）
248.汽車四輪定位的參數，前輪（轉向輪）是四項，后輪也是四項。(×）
249.汽車上三軸式變速器多用于FR型的傳動系中。(√）
250.汽車上二軸式變速器多用于FF型的傳動系中。(√）
251.汽車上廣泛應用的固定軸式齒輪變速器有三軸式、兩軸式和組合式變速器三種。(√）
252.差速器的作用是根據汽車轉彎需要使左、右半軸差速轉動從而防止汽車轉彎時車輪產生滑拖。(√）
253.潤滑系的作用除利用華潤油膜減少零件磨損之外，還存在一定的冷卻作用。(√）
254.按照我國傳統劃分，汽車由底盤、車身、發動機和內飾四部分組成。(×）
255.現代汽車上的電器系統具有四大特點，就是雙電源，低壓直流、并聯單線、負極搭鐵。(√）
256.汽車行駛系由變速器、車架、車橋、車輪和懸架組成。(×）
257.汽車行駛系由車架、車橋、車輪和懸架組成 。(√）
258.汽車上D型電控燃油噴射系統比L型燃油噴射系統控制精度要好。(×）
259.汽車制動采用ABS系統，緊急制動時，車輪與地面的運動關系是邊滾動邊滑動。(√）
260.汽車制動采用ABS系統，緊急制動時和一般制動時都起作用。(×）
261.目前國內汽油車電氣系統的電壓等級均采用12V. (√）
262.目前國內汽車電氣系統的電壓等級均采用12V。(×）
263.目前國內汽車電氣系統的電壓等級采用12V或24V。(√）
264.目前國內汽車電氣系統的電壓等級均采用24V。(×）
265.現代汽車電氣系統均采用負極搭鐵。(√）
266.現代汽車電氣系統均采用正極搭鐵。(×）
267.現代汽車上的L型燃油噴射系統，是已進氣流為主要控制參數，計量準確，所以控制精度較高。(√）
268.FF汽車傳動系由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等組成。(×）
269.車輛識別代碼（VIN）編碼的第十位表示的是檢驗代碼。(×）
270.車輛識別代碼（VIN）編碼的第十位表示的是年份代碼。(√）
271.在評價汽車經濟使用壽命指標中，年限就是指使用年限。(×）
272.機動車的收益現值是該車輛投入使用后取值收益的總和。(×）
273.四缸內燃發動機有一種常用的發火順序1-2-3-4. (×）
274.汽車的動力性可用汽車的最高車速、加速能力、耗油量三個指標評定。(×）
275.目前汽車上所用的摩擦式制動器可分為鼓式和盤式兩大類。(√）
276.日常的汽車養護可以使汽車處于良好的行駛狀態，可以延長汽車使用壽命。(√）
277.汽車經濟使用壽命的量標有：規定使用年限、行駛里程、使用年限和大修次數。(√）
278.路試檢測的主要檢測項目是汽車的制動性能、轉向性能和行駛軌跡等。(√）
279.靜態檢查包括對汽車的識偽檢查和外觀檢查。(√）
280.檢查車身銹蝕的情況，主要檢查水槽、水箱、窗框、玻璃等。(×）
281.《機動車運行安全技術條件》規定，車輛橫向和徑向擺動量，小型汽車不大于5mm。(√）
282.《機動車運行安全技術條件》規定，車輛橫向和徑向擺動量，小型汽車不大于10mm。（×）
283.路試后，正常的機油溫度為95℃，正常的水溫為60-80℃。（×）
284.路試后，正常的機油溫度為95℃，正常的水溫為80-90℃。(√）
285.檢查漏油的情況，應在汽車連續行駛距離不少于10公里，停車5分鐘后觀察。(√）
286.檢查漏油的情況，不應在汽車行駛后檢查，至少要在車輛停駛一小時后檢查。（×）
287.無負荷測功是指發動機在節氣門開度和轉速均為 變動的狀況下，測定其功率的一種方法。(√）
288.有負荷測功要對發動機施加外部負荷，也叫有外載測功。(√）
289.有負荷測功要對發動機施加外部負荷，也叫動態測功。（×）
290.事故車是指發生嚴重碰撞、泡水、過火后，雖經修復并在使用，但仍存在安全隱患的車輛。(√）
291.同一輛二手車，在同一時間段內，任何地區的評估價值都應是相同的。（×）
292.用綜合分析法求二手車成新率時，汽車技術狀況的權重為30%。(√）
293.用綜合分析法求二手車成新率時，汽車制造質量的權重為30%。（×）
294.所謂公平市場就是指這個市場應該具備公平交易的條件。(√）
295.成本比率估價法是用二手車的交易價格與重置成本之比來反映二手車的保值程度。(√）
296.把車輛拆零出售零、部件所得收益就是二手車的評估價值。（×）
297.車輛的復原重置成本是指購置或構建一輛與被評估車輛完全一樣的新車所需成本。(√）
298.車輛的更新重置成本是指在功能和效用上與被評估車輛相同或最接近的類似新車的購置或構建成本。(√）
299.車輛的更新重置成本是指購置或構建一輛與被評估車輛完全一樣的新車所需成本。(√）

300.漆面光潔度有差別，反光不一樣，甚至出現凹凸不平，或有明顯的橘皮狀，這說明該處車身有過補灰做漆。(√）