二手車C2C哪來的10%利潤轉讓？

來源：中華汽車網校閱讀：3869 更新時間：2015-03-05

目前互聯網思維已經滲透進二手車電商的每一環，多種商業模式并存的現狀，使二手車市場的競爭格局充滿變數。

C2C二手車說白了就是，上一個車主把手中的車賣出，而購買這臺車的用戶可以直接在某一個平臺看到并直接購買這臺車。

這里面的平臺，完全免費或者只收取信息費、擔保評估費，沒有其他多余的費用，才稱得上是真正的C2C平臺。

之前我們所熟知的大搜車、優車成品、卓杰行等寄售平臺，都不能歸為C2C。因為他們的操作模式中，買家賣家并沒有見面，也沒有直接進行資金交易，反而還多出向寄售平臺繳納不菲傭金或代理費。

更甚的是，寄售平臺的模式，因其業務員銷售了才有提成，最終會為了急于促成銷售而偏向于買方——真正的C2C應該是買家賣家雙贏的模式。

最近圈里討論比較火的C2C要數趕集好車和人人車。

不過，對于他們號稱要把傳統二手車商賺取的10%利潤全部留給買家或賣家，我表示懷疑。

這種思維一定是沒有真正經營過二手車實際收銷業務的人提出來的，至少我們國家二手車交易環境并不具備這樣的條件。

因為，一臺車在二手車經銷企業或者黃牛手里能賺取10%的利潤，但在個人手里出售，并不能多賣10%。

試問，在個人不敢向個人買車的前提之下，交易都無法實現，更何況多賺10%呢?

究其原因，是因為中國的C2C市場不像美國C2C市場活躍、成熟。這并不是因為美國二手車市場保有量大，而是美國二手車買賣的消費習慣已經培養好了。很多美國車主已經購買過好多次二手車了。

那么說回來我們中國的二手車市場，2.44億汽車駕照，二手車一年只交易0.1億輛。從這個數據不難看出，我國的消費者還沒有養成買賣二手車的消費習慣。

是的，消費習慣可以培養。但是，培養用戶消費二手車的習慣需要消耗大量的資金成本和時間成本。中華汽車網校預計這個過程至少需要3~5年。

3～5年會達到什么樣的程度呢，就是當年二手車交易的5-10%通過各類C2C平臺實現交易。10年之后會達到20%左右，最后不會超過35%。因為各種拍賣公司會占據30%的份額、品牌二手車經銷企業10%、廠家二手車公司5%、寄售平臺5%，交易市場和黃牛等分剩余的15%。

C2C的時間戰線還是比較長的。就目前來說，發展C2C需要做點什么?

中華汽車網校認為首先找到用戶所謂的痛點，就是搞清楚用戶為什么不去個人手里買二手車?為什么不去把車賣給個人用戶?

通過對北京用戶的調研發現，對買車者來說，最大的問題是不放心，擔心車況及手續問題，畢竟不是每個人身邊都有一個做二手車的朋友，可以幫你看車幫你過戶。

對賣車者來說，是時間成本過高和擔憂交易安全性。以北京為例，想在北京搞一個同城交易，現在是難上加難。北京的路況你懂得，這就是時間成本過高。交易安全性就是，萬一遇到騙子怎么辦?

還有就是，雙方對過戶手續的恐懼程度都比較高。

把上述這些問題解決了，才能使我們用戶放心地去交易，才能做到真正的C2C。

還有一個難點就是換車周期，就是你教育了一個用戶，那么他買了二手車之后，快則2～3年慢則5～6年才會再次換車。

所以，C2C的路還很長，任重而道遠。雖然前景看好，但一上來就要在2015年做到多少量級的傳說，那都是給投資人看的，業內的朋友也沒必要噴人家，畢竟都是做企業，都是為用戶服務

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