點評品牌二手車業務的發展與優劣

來源：中華汽車網校閱讀：4118 更新時間：2015-04-01

隨著我國汽車保有量的提升，中國汽車市場正在由新車銷售導入后市場銷售的轉化階段，而二手車交易正在成為后市場交易的核心增長點。在此背景下，上海通用于2002年率先推出二手車品牌“誠新二手車”，隨后奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌相繼展開了自己品牌二手車的業務，如今，又多了一個新進者——沃爾沃，廠家為何越來越熱衷于開拓品牌二手車業務？品牌二手車業務有什么優勢？當前面臨何種困境呢？下面中華汽車網校為您一一道來：

各大廠商推出品牌二手車業務時間表

各大廠商推出品牌二手車業務時間表

置換推動市場轉化
隨著行業環境的變化，二手車市場的潛力正在逐漸得以發揮。一方面，汽車保有量的增加使得新車銷量增速逐漸放緩，汽車產業鏈正在朝汽車后市場轉變，而二手車業務是汽車后市場中非常重要的一部分；另一方面，隨著限購范圍的不斷擴大，汽車經營模式隨之出現轉變，尤其在北京、上海等限購城市，新車銷售越來越依賴于以舊換新的推動。在北京限購之前，以舊換新的比例大概在20%左右，隨著限購的推移，當前以舊換新在整個二手車交易中的比例能夠達50%以上。

當置換需求越來越成為新車需求增長的重要動力時，二手車業務的開展對于新車銷售的作用越來越大，用二手車市場支撐和保護新車市場的穩定增長將是未來發展趨勢。在這樣的背景下，廠家進入二手車市場成為必然。

2002年，在眾多廠家還將重心放在新車銷售上時，上海通用便率先推出了二手車品牌“誠新二手車”，成為最早開展品牌二手車業務的廠家，也為新車的置換銷售打下了堅實基礎。此后，眾多廠家紛紛加入這一隊伍。

奧迪是高端品牌中最早開展二手車業務的廠家。2014年12月20日，奧迪迎來其AAA二手車業務10周年活動，旗下第100家“奧迪品薦二手車”標準展廳也正式開業。據官方數據顯示，在2004~2014年的10年間，奧迪累計銷售二手車超過10萬輛，共授權352家二手車經銷商，培訓逾1000名二手車評估師。可以說，奧迪在一定程度上引領了高端品牌二手車發展的大潮。此后寶馬、奔馳、雷克薩斯等高端品牌也相繼進入二手車市場，而今年3月沃爾沃的加入，使得高端品牌的二手車隊伍再一次壯大。

相比之下，自主品牌在二手車市場的開拓有些姍姍來遲。2007年，奇瑞汽車創立二手車品牌“奇瑞成功二手車”，成為開展二手車業務的首個自主品牌廠家。2013年8月，比亞迪正式啟動認證二手車業務“精誠二手車”，至此自主品牌才正式進駐廠家認證二手車業務。

品牌二手車的優勢
事實證明，二手車業務的開展對于新車銷售起到了很大的促進作用，這使得當初“被動”接受這項業務的經銷商也開始積極起來。當前4S店已經越來越意識到二手車置換對新車銷售的作用了，他們清楚只有把二手車服務做好才能推動新車銷售。對于4S店來說，現在二手車業務被賦予了新的責任，它成為維系4S店生存和發展的一個重要支撐點。

對于整個二手車市場而言，廠家的加入被賦予了厚望。一直以來，相關政策的限制、信息的不透明、誠信度缺失、售后服務不完善、車輛評估標準不統一、稅收制度不合理等因素都嚴重影響并制約著二手車市場的發展。對于一直呈現“畸形”發展狀態的二手車市場來說，這批“正規軍”的加入有望促進二手車市場朝著正規專業的體系邁進。廠家在運作二手車業務的過程中，一般會挑選有資質的經銷商來開展二手車的回收、置換、認證和銷售業務，其中以二手車置換業務為主。之后，對于收購的質量好的本品牌二手車進行一系列認證后擺放到二手車銷售展廳進行銷售。廠家的二手車認證對二手車的認證范圍和條件有嚴格的限制，因此在很大程度上可以保證認證后二手車的質量，而且為認證二手車提供售后服務。

顯然，先天的品牌優勢、較高的保值率、全國統一的認證標準和嚴格的篩選流程都是廠家二手車業務所具有的優勢，也為認證二手車的質量提供了最大限度的保障。

廠家二手車的困境

雖然廠家的品牌二手車業務有其固有優勢，但也面臨著發展的困境。品牌二手車的認證條件太嚴格了，能達到要求的車輛不多，而且銷售價格比一般的市場價格要高，很多對價格較為敏感的消費者主要還是到二手車交易市場購買二手車。

目前廠家的品牌二手車業務量并不是很大，主要還是為了鼓勵消費者置換購新車，促進新車銷售。對于回收的二手車，只有很少一部分達到廠家認證二手車業務標準的才會留下，其他非本品牌及不符合認證條件的品牌二手車都通過二手車經紀公司或拍賣平臺轉出。

對于符合認證條件，并經過一系列檢測最終到達展廳銷售的品牌二手車，嚴格的認證范圍和一系列的檢測在保證了認證二手車質量的同時，也加大了成本、提高了認證二手車最終的市場銷售價格。對于中端車型來說，消費者對價格還是比較敏感，可能主要還是通過二手車交易市場等平臺購買二手車。高端車型的消費者更注重4S店的認證及質保等，可能更愿意花較高的價錢購買廠商認證品牌二手車。

與此同時，在廠商品牌二手車認證業務中，廠家主要是制定認證檢測標準，而由經銷商來完成落地檢測和銷售。也就是說，檢測認證的權利掌握在經銷商手中，廠家只是提供質保，這就對經銷商的誠信提出了較高的要求。一旦經銷商瞞報、謊報車況或者以次充好，最終需要廠家來買單并承擔風險。并且隨著認證二手車的銷量逐漸攀升，廠家承擔的風險也會越來越大。為了平衡風險，廠家一般會要求經銷商為每輛認證二手車交納數千元的質保費用。但是，目前有經銷商為了補上增加的成本而變本加厲，如此的惡性循環將會帶來更大的風險。

強強聯合助推業務發展

是去4S店買二手車，還是去二手車交易市場或新興的互聯網交易平臺買二手車，就有點像過了質保期的車輛是去4S店維修，還是去路邊汽修店維修一樣糾結，去4S店維修，質量有保障，但價格貴，去路邊汽修店，價格便宜，但不一定靠譜，買二手車也一樣，去二手車交易市場，價格確實比較便宜，但需要面對的則是車源信息不對稱、車況不透明的困難。

去4S店購買品牌二手車，質量相對有保障，但價格也相對較高。對于不是很懂二手車、又怕麻煩的消費者來說，去4S店的置換或購買品牌二手車應該是一個不錯的選擇，尤其是對于原有車輛狀態不錯又考慮同品牌置換的消費者來說，選擇認證二手車置換新車的服務，還能在價格上享受更多優惠。

隨著還車熱潮的到來，以及二手車交易量的持續攀升，汽車廠家、經銷商和電商平臺這三大二手車經營主體中不斷有新面孔涌現，也有部分企業采取了強強聯合模式，以期用更強的實力來搶占更多市場份額。在C2C、B2C、C2B、B2B，以　及O2O各類交易模式不斷地碰撞沖擊和融合中，品牌二手車業務到良性發展，未來或將成為二手車市場的一個重要增長點。

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