一、選擇題

1. 發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鐵缸套鏜削時(shí)第一刀吃刀量為() mm。
A、0.03～0.05 B、0.10～0.20 C、0.05～0.10 D、0.05～0.075
2. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸磨損量檢查可用()進(jìn)行 。
A、千分尺 B、游標(biāo)卡尺 C、百分表 D、厚薄規(guī)
3. 凸輪軸軸頸磨損應(yīng)用()進(jìn)行測(cè)量。
A、千分尺 B、百分表 C、卡尺 D、直尺
4. 從事中型、重型汽車驅(qū)動(dòng)橋維修作業(yè)，必不可少的拆裝設(shè)備是()。
A、舉升架 B、半軸套管拆裝機(jī)
C、零件清洗機(jī) D、光磨機(jī)
5. 發(fā)動(dòng)機(jī)鋁制缸蓋清除積炭溶液中不得加入的配方是()。
A、肥皂 B、重鉻酸鉀 C、水玻璃 D、苛性鈉
6. 汽車零件修復(fù)， 下列選項(xiàng)中()可用鑲套法進(jìn)行修復(fù)。
A、轉(zhuǎn)向拉桿 B、氣門座 C、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體 D、傳動(dòng)軸花鍵軸
7. 汽車總成裝配連接方法很多，其中拆裝方便的是()。
A、鉚接 B、靜配合連接 C、螺栓連接 D、焊接
8. 裝配尺寸鏈中，增環(huán)屬于()。
A、組成環(huán) B、減環(huán) C、補(bǔ)償環(huán) D、封閉環(huán)
9. 桑塔納2000型轎車AFE發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸向間隙為() mm。
A、0.07～0.17 B、0.10～0.25 C、0.15～0.25 D、0.05～0.10
10. 傳動(dòng)軸由于零件的磨損、變形及安裝位置不正確等會(huì)使得傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速()。
A、降低 B、提高 C、不變 D、不確定
11. 解放CA1092型車用主減速器圓錐從動(dòng)齒輪連同中間軸一起往主減器殼內(nèi)裝復(fù)時(shí)，應(yīng)使從動(dòng)圓錐齒輪()。
A、在加油孔一邊 B、在加油孔對(duì)面
C、朝向任何一方均可 D、朝向差速器
12. 用試棒角尺檢驗(yàn)汽車前軸時(shí)，若兩者之間出現(xiàn)間隙，表明前軸存在()變形。
A、垂直彎曲 B、水平彎曲 C、扭曲 D、扭曲并彎曲
13. 在檢修機(jī)械循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，裝復(fù)螺桿螺母時(shí)，甲說：“兩組鋼球應(yīng)成組交換裝入導(dǎo)管螺紋孔”；乙說：“兩組鋼球放在一起挑選分組裝入導(dǎo)管螺紋孔”；丙說：“兩組鋼球應(yīng)分別裝入原來的導(dǎo)管螺紋孔”。說法正確的是()。
A、甲 B、乙 C、丙 D、甲和乙
14. 焊接時(shí)，一次施焊長(zhǎng)度越長(zhǎng)，焊接應(yīng)力()。
A、越大 B、越小 C、不變 D、無變化
15. 上海桑塔納2000型轎車前輪制動(dòng)器的輪缸內(nèi)活塞安裝前，活塞外表面應(yīng)涂抹一層()。
A、制動(dòng)液 B、機(jī)油 C、潤(rùn)滑脂 D、防凍液
16. 解放CA109型汽車變速器的常嚙合齒輪嚙合間隙一般為() mm。
A、0.15～0.50 B、0.10～0.25 C、0.05～0.15 D、0.10～0.40
17. 檢驗(yàn)奧迪自動(dòng)變速器輸出軸力矩時(shí)，如轉(zhuǎn)動(dòng)力矩過小，則換裝一個(gè)較原厚度薄約() mm的調(diào)整墊片 。
A、0.05 B、0.08 C、0.10 D、0.15
18. 以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成或其它兩個(gè)總成符合大修條件作為大修送修標(biāo)志的是()。
A、客車 B、貨車 C、轎車 D、面包車
19. 掛車車架和貨箱是()大修送修標(biāo)志。
A、掛車 B、定車牽引的半掛車
C、貨車 D、鉸接式大客車
20. 汽車總成斷裂、銹蝕、彎曲扭曲變形等超限，大部分鉚釘松動(dòng)，或鉚釘孔磨損嚴(yán)重，這是()大修送修標(biāo)志。
A、變速器 B、車架 C、車身 D、前橋
21. 下列選項(xiàng)中，()不是汽車驅(qū)動(dòng)橋總成大修送修標(biāo)志。
A、主減速器齒輪惡性磨損 B、差速器殼支承軸承響
C、橋殼破裂、變形 D、半軸套管承孔磨損逾限
22. 客車車身總成大修送修的標(biāo)志是()。
A、車身有輕微銹蝕 B、蒙皮破損
C、車廂骨架變形嚴(yán)重 D、駕駛室銹蝕
23. 下列選項(xiàng)中，()不是貨車車身總成的大修送修的標(biāo)志。
A、駕駛室變形嚴(yán)重 B、貨箱縱、橫梁腐朽
C、貨箱底板，欄板破面積較大 D、駕駛室輕微銹蝕
24. 對(duì)于車輛送修的規(guī)定，甲說：“車輛送修時(shí)，承修單位與送修單位必須鑒訂合同”；乙說：“車輛送修時(shí)，沒有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位”。()說法是正確的。
A、甲和乙 B、乙
C、甲 D、甲和乙均不正確
25. 對(duì)于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢驗(yàn)，下列說法中，不正確的是()。
A、應(yīng)察看氣缸體有無漏水 B、不必察聽正時(shí)齒輪有無異響
C、不必檢查油量的多少 D、應(yīng)察聽有無爆燃聲
26. 發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸承軸向間隙使用極限為() mm。
A、0.40 B、0.50 C、0.30 D、0.60
27. 解放ＣＡ1092汽車變速器殼體前端面對(duì)第一、二軸軸承孔軸線的端面圓跳動(dòng)應(yīng)不大于() mm。
A、0.05 B、0.035 C、0.10 D、0.025
28. 汽車車架彎曲檢驗(yàn)，要求縱梁上平面直線度誤差為每100mm長(zhǎng)度不大于() mm。
A、5 B、4 C、3 D、2
29. 車身劃分若干區(qū)域，影響外觀較明顯部位的是()。
A、A區(qū) B、B區(qū) C、C區(qū) D、D區(qū)
30. 送修汽車修復(fù)合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證并將()和合格證移交托修方。
A、維修資料 B、修理工藝卡
C、行駛證 D、大修竣工檢驗(yàn)單
31. 車輛技術(shù)檔案一般由車隊(duì)的()負(fù)責(zé)填寫和管理。
A、駕駛員 B、隊(duì)長(zhǎng) C、車管技術(shù)員 D、車輛管理所
32. 汽車竣工驗(yàn)收路試中要進(jìn)行的檢驗(yàn)是()。
A、滑行試驗(yàn) B、喇叭音質(zhì)
C、燈光性能 D、離合器踏板自由行程
33. 下列選項(xiàng)中，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的是()。
A、油耗率 B、加速性能 C、發(fā)動(dòng)機(jī)功率 D、底盤測(cè)功
34. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于() r/min。
A、100 B、50 C、80 D、150
35. 冷氣客車的功能有()。
A、通風(fēng)換氣 B、除霜 C、濕度調(diào)節(jié) D、取暖
36. 80W/90中負(fù)荷汽車齒輪油，使用環(huán)境溫度在()以上地區(qū)四季通用。
A、10℃ B、0℃ C、-12℃ D、-26℃
37. 在我國東北、西北及華北等地區(qū)環(huán)境最低氣溫在-35°以上的嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)選用()號(hào)冷卻液。
A、-20 B、-25 C、-35 D、-45
38. 合理選擇()可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。
A、進(jìn)氣遲開角 B、排氣遲開角 C、排氣早閉角 D、進(jìn)氣遲閉角
39. 汽油機(jī)燃燒過程中火焰中心在()期形成。
A、著火延遲期 B、急燃期 C、補(bǔ)燃期 D、后燃期
40. 過量空氣系數(shù)越大，著火延遲期越()。
A、長(zhǎng) B、短 C、不確定 D、不變
41. 關(guān)于表面點(diǎn)火，說法不正確的是()。
A、是一種不正常燃燒 B、表面點(diǎn)火危害小于爆燃
C、表面點(diǎn)火形成原因有兩種 D、表面點(diǎn)火危害較大
42. 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是()。
A、混合氣 B、純空氣
C、先空氣后混合氣 D、霧化的柴油
43. 發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量大，則()。
A、動(dòng)力性好
B、經(jīng)濟(jì)性越差
C、經(jīng)濟(jì)性不一定差
D、耗油率ge一定大
44. 柴油機(jī)耗油率曲線較汽油機(jī)()。
A、平坦 B、彎曲 C、無法比較 D、不確定
45. 比較不同轉(zhuǎn)速下的柴油機(jī)的負(fù)荷特性，甲說：“同一功率下，速度高的耗油率高。”；乙說：“同一功率下，速度高的耗油率低。”則下列說法正確的是()。
A、甲正確 B、乙正確 C、甲乙都不正確 D、甲乙都正確
46. 柴油機(jī)尾氣檢測(cè)的主要項(xiàng)目是()。
A、煙度 B、CO含量 C、NOX含量 D、HC含量
47. 交通部頒布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》第十一、十二條規(guī)定()在購置車輛時(shí)，要進(jìn)行選型論證，擇優(yōu)選配，以提高車輛投資效益。
A、運(yùn)輸單位 B、運(yùn)輸個(gè)人
C、運(yùn)輸單位和運(yùn)輸個(gè)人 D、大型企業(yè)
48. 在檢驗(yàn)汽車的近光燈光束照射位置時(shí)，向左向右偏移量應(yīng)都不大于()mm。
A、80 B、90 C、100 D、1000
49. 貨車最大爬坡度一般為()左右。
A、10° B、16.7° C、25° D、28°
50. 汽車加速行駛時(shí)()。
A、Ft≥Ff+Fw+Fi+Fj B、Ft=Ff+Fi+Fj
C、Ft>Ff+Fw+Fi+Fj D、Ft=Ff+Fw+Fi+Fj
51. 汽車行駛阻力和附著力的關(guān)系是()。
A、汽車行駛阻力大于附著力 B、汽車行駛阻力等于附著力
C、汽車行駛阻力小于或等于附著力 D、汽車行駛阻力小于附著力
52. 在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下，車速越高汽車驅(qū)動(dòng)力()。
A、越大 B、越小 C、不變 D、無法確定
53. 在緊急制動(dòng)時(shí)，()情況最危險(xiǎn)。
A、前輪先于后輪抱死 B、后輪先于前輪抱死
C、前后輪滑移率很小時(shí) D、車輪將要抱死時(shí)
54. 汽車制動(dòng)器制動(dòng)力()。
A、隨踏板力增加而增加 B、與地面制動(dòng)力同步增長(zhǎng)
C、與附著力有關(guān) D、始終小于附著力
55. 下列選項(xiàng)中，可作為汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)的是()。
A、制動(dòng)距離 B、制動(dòng)釋放時(shí)間 C、制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間
56. 汽車涉水后，制動(dòng)效能()。
A、不受影響 B、下降 C、嚴(yán)重下降 D、不能恢復(fù)
57. 下列關(guān)于汽車制動(dòng)跑偏和制動(dòng)側(cè)滑關(guān)系的說法中，正確的是()。
A、制動(dòng)跑偏不會(huì)引起制動(dòng)側(cè)滑 B、制動(dòng)側(cè)滑不會(huì)引起制動(dòng)跑偏
C、嚴(yán)重的制動(dòng)跑偏會(huì)引起制動(dòng)側(cè)滑 D、二者在概念上是一致的
58. 汽車制動(dòng)側(cè)滑與()有關(guān)。
A、制動(dòng)力大小 B、地面附著系數(shù)
C、制動(dòng)力增長(zhǎng)快慢 D、同一軸上兩車輪制動(dòng)力的增長(zhǎng)快慢
59. 汽車耗油量的測(cè)量采用()。
A、路試 B、臺(tái)架 C、路試或臺(tái)架 D、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功儀
60. 子午線輪胎的滾動(dòng)阻力小，與一般斜交胎相比可節(jié)油()。
A、2%～3% B、4%～6% C、6%～8% D、8%～10%
61. 子午線輪胎側(cè)偏剛度比普通斜交胎()。
A、小 B、大 C、一樣 D、不能確定
62. 汽車過多轉(zhuǎn)向特性()。
A、能使轉(zhuǎn)向操縱輕便 B、能使車輪自動(dòng)回正
C、會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑 D、為理想轉(zhuǎn)向特性
63. 汽車振動(dòng)的固有頻率的理想值為()次/min。
A、30～40 B、40～50 C、55～70 D、60～85
64. 越野車要爬很大的坡角道，要求最大動(dòng)力因數(shù)()。
A、較小 B、較大 C、適中 D、比轎車小
65. 發(fā)動(dòng)機(jī)無外載測(cè)功儀測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為()。
A、額定功率 B、總功率 C、凈功率 D、機(jī)械損失功率
66. 大部分自動(dòng)變速器N-D換擋延時(shí)時(shí)間小于()s。
A、1.0～1.2 B、0.6～0.8 C、1.2～1.5 D、1.5～2.0
67. 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形會(huì)造成()。
A、轉(zhuǎn)向沉重 B、前輪擺頭 C、行駛跑偏 D、制動(dòng)跑偏
68. 下列因素中，變速器亂擋的原因之一是()。
A、輪齒磨成錐形 B、自鎖裝置失效 C、互鎖裝置失效 D、倒擋鎖失效
69. 對(duì)液壓制動(dòng)的汽車連續(xù)踏幾次制動(dòng)踏板后，踏板能升高但踏制動(dòng)踏板感覺有彈性，則是由于()。
A、主缸皮碗破壞、頂翻 B、液壓系統(tǒng)有空氣或制動(dòng)液氣化
C、液壓系統(tǒng)有滲漏 D、制動(dòng)液牌號(hào)不對(duì)
70. 汽車制動(dòng)解除時(shí)，若排氣緩慢或不排氣而造成全車制動(dòng)鼓發(fā)熱，應(yīng)檢查()。
A、制動(dòng)氣室 B、制動(dòng)蹄回位彈簧
C、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) D、儲(chǔ)氣筒
71. 全自動(dòng)汽車前照燈檢測(cè)儀要保證()m的檢測(cè)距離。
A、2 B、3 C、4 D、10
72. 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀取樣導(dǎo)管長(zhǎng)度規(guī)定為()m。
A、3 B、4 C、5 D、6
73. 在路試檢測(cè)汽車油耗時(shí)，一般采用油耗傳感器與()配合使用。
A、秒表 B、汽車儀表
C、第五輪儀 D、任何計(jì)時(shí)裝置和汽車轉(zhuǎn)速表
74. 日本式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)電動(dòng)機(jī)功率為()kW。
A、2×3～2×11 B、2×0.7～2×2.2
C、2×4～2×12 D、2×5～2×10
75. 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量裝置主要有()兩種。
A、電位計(jì)式和應(yīng)變儀式 B、差動(dòng)變壓器式和應(yīng)變儀式
C、電磁感應(yīng)式和電位計(jì)式 D、電位計(jì)式和差動(dòng)變壓器式
76. 汽車數(shù)字式示波器()。
A、波形軌跡為即時(shí)狀態(tài) B、顯示比模擬式示波器快
C、圖像不可以保存記錄 D、圖像比較穩(wěn)定，不會(huì)閃爍
77. 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的三元催化轉(zhuǎn)換器主要降低()的排放。
A、CO和HC
B、HC和NOx
C、CO和NOx
D、CO、HC和NOx
78. 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞選配時(shí)，同一組活塞的直徑差不得大于()mm。
A、0.10～0.15 B、0.15～0.20 C、0.01～0.02 D、0.02～0.025
79. 卡門渦流式空氣流量計(jì)用()檢測(cè)。
A、萬用表 B、頻率計(jì)
C、萬用表或頻率計(jì) D、電壓表
80. 發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火波形的低壓波形，在充磁階段電壓沒有上升，說明()。
A、電路限流作用失效 B、點(diǎn)火線圈損壞
C、高壓線損壞 D、傳感器故障
81. 表示豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的是17位車身代碼的第()位。
A、4 B、5 C、6 D、7
82. 下列選項(xiàng)中，()是汽車系統(tǒng)電路圖特點(diǎn)。
A、僅涉及單個(gè)系統(tǒng) B、易于閱讀
C、實(shí)用性差 D、符合實(shí)際連接關(guān)系
83. 下面關(guān)于安全用電的傳述中，正確的是()。
A、用銅絲代替保險(xiǎn)絲 B、電氣設(shè)備運(yùn)行時(shí)維修
C、用水沖洗電氣設(shè)備 D、電氣裝置由專業(yè)電工進(jìn)行安裝或修理
84. 下列選項(xiàng)中，屬于遇濕易燃的物品是()。
A、硫磺 B、白磷 C、碳化鈣 D、燒堿
85. 與化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是()。
A、動(dòng)力性好 B、經(jīng)濟(jì)性好 C、排放性好 D、以上都正確
86. 下列選項(xiàng)中，()措施是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率。
A、采用長(zhǎng)進(jìn)氣管 B、變進(jìn)氣系統(tǒng) C、加裝動(dòng)力腔 D、以上全是
87. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油量由()決定
A、噴油時(shí)間 B、進(jìn)氣管真空
C、系統(tǒng)油壓 D、驅(qū)動(dòng)電壓或電流
88. 下面關(guān)于微機(jī)控制電子點(diǎn)火說法中，正確的是()。
A、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)即獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng) B、在小負(fù)荷時(shí)提供較大的點(diǎn)火提前角
C、不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制 D、取消了分電器
89. 目前，多數(shù)汽車ABS均采用()的控制方式。
A、以車輪減速度為控制參數(shù)
B、以車輪滑移率為控制參數(shù)
C、以車輪減速度、加速度及滑移率為控制參數(shù)
D、模仿
90. 汽車ABS循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的電磁閥多采用()電磁閥
A、二位三通 B、二位二通 C、三位三通 D、三位四通
91. 目前，多數(shù)自動(dòng)變速器有()個(gè)前進(jìn)擋。
A、2 B、3 C、4 D、5
92. 一般自動(dòng)變速器離合器的自由間隙為()mm。
A、0.5～1.0 B、0.5～2.0 C、2.0～2.5 D、2.5～3.0
93. 汽車通風(fēng)系統(tǒng)一般為()
A、自然通風(fēng) B、強(qiáng)制通風(fēng)
C、自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng) D、行車通風(fēng)
94. 汽車空調(diào)儲(chǔ)液干燥過濾器視液鏡有乳白色霜狀物說明()。
A、制冷劑足量 B、制冷劑過多
C、制冷劑不足 D、干燥劑從干燥過濾器中逸出
95. 汽車空調(diào)儲(chǔ)液干燥器的功用是()。
A、防止系統(tǒng)中水分與制冷劑發(fā)生化學(xué)作用。
B、防止膨脹閥處結(jié)冰和堵塞
C、隨時(shí)向系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑
D、以上答案全對(duì)
96. 汽車空調(diào)高壓側(cè)低壓保護(hù)()。
A、采用高壓開關(guān) B、裝在低壓側(cè)
C、限制高壓的最低值 D、對(duì)壓縮機(jī)無保護(hù)作用
97. 汽車水暖式取暖系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)()時(shí)能正常工作。
A、50℃ B、60℃ C、80℃ D、90℃
98. 汽車SRS氣體發(fā)生劑引燃后產(chǎn)生大量的()。
A、NO2
B、N2
C、O2
D、CO2
99. 汽車CCS控制器在車速小于()km/h時(shí)應(yīng)避免使用。
A、30 B、35 C、45 D、50
100. 發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC機(jī)構(gòu)有()個(gè)進(jìn)氣搖臂。
A、2 B、3 C、4 D、5


選擇題
1.A　2.A　3.A　4.B　5.D　6.B　7.C　8.A　9.A　10.A
11.A　12.A　13.C　14.A　15.A　16.D　17.A　18.B　19.A　20.B
21.B　22.C　23.D　24.C　25.B　26.B　27.A　28.C　29.B　30.A
31.C　32.A　33.A　34.B　35.A　36.D　37.D　38.D　39.A　40.C
41.B　42.B　43.C　44.A　45.C　46.A　47.C　48.C　49.B　50.D
51.C　52.B　53.B　54.A　55.A　56.B　57.C　58.B　59.C　60.C
61.B　62.C　63.D　64.B　65.C　66.A　67.C　68.C　69.B　70.C
71.B　72.C　73.C　74.B　75.D　76.D　77.D　78.D　79.C　80.A
81.A　82.C　83.D　84.C　85.D　86.D　87.A　88.B　89.C　90.C

91.C　92.B　93.C　94.D　95.D　96.C　97.C　98.B　99.D　100.B