毛主席專車在雙城國內首家專業老爺車展館展出。老爺車這一概念最早出現在1973年英國的一本名為《名人與老爺車》的雜志上，目前國內國際上并沒有對老爺車劃定具體的范圍和概念，所以在汽車收藏界，老爺車泛指老舊且設計經典的汽車。今天中華汽車網校小編給你盤點一下那些飽含歷史的老爺車。

毛澤東主席生前使用過十余年的一輛吉斯牌小轎車

第一代路虎汽車

陳毅元帥專車

汽車在中國的發展歷史雖然不長，但是隨著經濟的高速發展，僅僅十幾年中國就發展成為世界第一汽車消費大國。在汽車工業發展的各個時期，經典的汽車層出不窮，在讓人類的交通、旅行突破以往的界限時，也對這種新型的交通工具充滿了感情，正式在這種情感的驅使下，汽車也就順理成章地成為了新興的收藏品，而有著經典設計的老爺車無疑是最具收藏價值的汽車。哈爾濱世紀汽車歷史博物館坐落在黑龍江省哈爾濱市雙城，成立于2009年8月。占地面積5000平方米，建筑面積3800平方米，項目總投資逾1億6千萬元人民幣。館內通過展示近百輛珍貴歷史車輛來介紹世界汽車發展的歷程。

吉思110型轎車

在展館最顯著的位置，陳放著一輛吉思110型轎車，這輛車是前蘇聯斯大林贈送給中國的五輛吉思車之一，被用作毛主席的專車。據展館的工作人員介紹，出于對當時冷戰時期安全性的考慮，該車的很多設計都是以安全為第一目的。吉思110型轎車自重6噸，輪胎是雙層結構，即便被子彈射中，汽車依然可以正常行駛。在這輛車的底部裝有厚厚的鋼板，能夠經受得住地雷爆破的沖擊。

紅旗CA770L轎車

除去這輛專車，還有長春一汽特意為毛主席打造“一號工程車”——紅旗CA770L轎車，以今天的標準來看完全符合“旅行版轎車”的定義，因為是為毛主席特制的轎車，為保密起見，所以才稱之為“一號工程車”。因為歷史原因，紅旗CA770L只生產了這一輛，所以在收藏領域非常珍貴。

紅旗CA770GJ敞篷檢閱車

館藏的很多輛老爺車不僅是開國領袖們的專屬座駕，還是新中國汽車工業從無到有、茁壯成長的見證。比如1968年長春一汽生產的紅旗CA770GJ敞篷檢閱車，當年總共只生產了8輛。上世紀70年代，金日成、西哈努克親王訪華時，就是乘坐著這輛紅旗敞篷檢閱車，在周恩來總理的陪同下，在長安街接受群眾的夾道歡迎。

紅旗CA770型轎車

館藏的紅旗CA770型轎車，為當年十世班禪額爾德尼·確吉堅贊在西藏主持工作期間的專車。

凱迪拉克“火箭車”

館藏1957年美國通用公司生產的凱迪拉克“火箭車”，時任外交部長的陳毅元帥座駕。

吉姆轎車

館藏前蘇聯制造的吉姆轎車，解放后被用作彭德懷的專車。

斯柯達Spartak轎車

館藏的斯柯達Spartak轎車，是前捷克斯洛伐克領導人送給朱德委員長的座駕。

紅旗CA72型轎車

館藏的紅旗CA72型轎車是1958年由長春一汽制造的，是王震將軍在東北農墾總局工作期間的專車。

館藏的汽車中，也有不少日系、德系和美系車的“先祖”，比如第一代路虎越野車、第一代蘭德酷路澤、1936年的別克路霸和大眾經典的甲殼蟲轎車。

據博物館館長、現任中國老爺車聯盟副主席劉波先生介紹，當年這些開過元首們乘坐的專車“退役”后，基本都進了車庫，再也沒有人使用過，而且當時中國也沒有形成自己的老爺車文化，所以即便是毛主席當年的專車也只是先后存放在沈陽軍區和黑龍江軍分區的倉庫了，由于年代過于久遠，加之車輛保養和維修都不及時，車子出了問題既沒有可更換的零部件也沒有專業的維修人員。劉波先生說，陳毅元帥當年的專車，外賓贈送的凱迪拉克就存放在外交部的倉庫，當年是和兩輛桑塔納、三輛捷達一起收購回來，如今這輛車的價值不言而喻，可當初根本沒人愿意接手這些“造型奇特、車齡很大、幾乎沒有使用價值”的準報廢車。

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