剛進入汽車時代，據中華汽車網校小編目前我國新車和二手車的銷售比例為3∶1，而其他發達國家的比例則為1∶0.7。未來5年，隨著市場的變化和人們消費理念的改變，二手車市場會有很大的增長。正是看中了二手車市場，諸多電商開始紛紛進軍這個領域，開拓下一個“藍海”。

　　二手車市場如何與互聯網聯系起來?二手車市場被譽為藍海，互聯網被譽為長尾。對于互聯網企業來說，誰先破局，誰就能擁有整個藍海。如何破局，先抓長尾，方可開啟藍海。

　　所謂藍海，是指預估在2014年前后，中國的二手車交易的規模將達到1000萬輛。而到2020年，中國的二手車的交易規模，將達到年度3650萬輛的規模，和新車銷售達到相同規模。然而，二手車交易基本在線下的事實，也嚴重制約了其交易規模的放量，以及跨地區交易的可能。顯然，網絡將可以打破這些瓶頸。

　　與車有染的互聯網企業其實從未放棄過開啟這個藍海的努力。汽車之家，百姓，58等均不同程度的介入到二手車交易之中去，模式也多種多樣，有門戶媒體型、生活服務型，有垂直電商型。較之二手房還可以所見即所得，二手車本身的專業技術性和用戶對互聯網站在信息真實、售后保障上的疑慮等，都成為了二手車網上交易不溫不火的制約所在。

　　所謂長尾，則是二手車市場目前更多傾向于車商，來自普通車主的二手車交易由于相關資源的限制，也處在抑制狀態，而諸如分類信息平臺，一旦成為普通人的二手車交易平臺，將可以制造一個滿足各類人群二手車需求的超級“長尾”。

　　但長尾似乎更難以把控。盡管較之地區級二手車市，網上二手車交易可以極大地拓寬選擇面，提高交易成活率，但依然是專業技術性和資質認定，以及跨區域交易的時空約束，而讓長尾非常難以抓住。

　　二手車網絡市場，就是一個泥鰍的長尾，很美但滑不留手。前面是藍海，卻無法開拓，后面是長尾，卻無法抓住。對于互聯網企業來說，誰先破局，誰就能擁有整個藍海。

　　回歸到二手車上，電子商務的走向應該是做中低市場，從5萬、10萬、到1500元不等的二手車市場。更重要的是主要吸引普通車主加入其中，促使二三線城市放量，而非成為車商的單純中介，通過發布海量信息，供更多的人選擇。這和去年分別拿到3千萬美元和5千萬美元投資的車易拍和優信拍兩家專業網上二手車競拍站點以北京市場的銷售為主，以充當二手車商的網上出口的模式有著明顯不同。

　　同時，通過競價策略，許多苦于缺少推廣經費、急于銷售掉庫存的個位數二手車的大量中小車商，亦反而可以借助其強大的覆蓋面，通過網上引流，來實現二手車的快速流轉，同時，或可成為網站的地面聯盟，形成線上和線下的平臺銜接，專業鑒定團隊的地面服務，也使得跨區域交易的長尾變成可能，也演化出更多的O2O細節，跨區域二手車銷售，亦由此可能。

　　目前二手車網上交易雖然也不少，可是卻不溫不火，原因就在于二手車本身的專業技術性和用戶對于網上信息的真實性等存在疑慮，這些都是制約因素。如果“先抓長尾，后啟藍海”，也就是換種方法和思路，市場興許就可以真正打開。

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