對于中國汽車行業(yè)，中國汽車市場4月份銷量公開后，引起輿論異常關(guān)注。“拐點(diǎn)”論、“下滑”論，集中指向走向過剩的產(chǎn)能和偏于下行的銷量，焦點(diǎn)就是未來車市很可能由熱變冷。事實(shí)上，無論從短期走向還是長期趨勢，車市波動(dòng)變化的端倪，從4月份銷量就可見一斑。對于國外各國汽車品牌銷售情況如何呢?以下小編為你盤點(diǎn)。

美國汽車銷量

中國人一貫喜歡盯著美國看，榜單前三甲對中國消費(fèi)者來說可能并不熟悉，這三個(gè)其實(shí)都是大部頭皮卡，美國脫胎于大農(nóng)場主社會(huì)，皮卡文化由來已久，馬力大通過性好實(shí)用性高的皮卡在美國這個(gè)汽車消費(fèi)理念成熟的地方自然就大受歡迎了。榜單中美國本土通用福特占了榜單半壁江山，那位說“在美國，美系車已經(jīng)被日系韓系擠到?jīng)]地方站”的哥們，站出來，我保證不打死你。

韓國汽車銷量

先看看近鄰韓國的，都說韓國人很愛國，這愛國熱情也反映到了汽車消費(fèi)上，TOP20中只有一款非韓國品牌-雪佛蘭SPARK，這款車其實(shí)是在韓國設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，幾乎也可以算是韓國本土品牌，中國汽車業(yè)比韓國汽車業(yè)起步得還早，也有過合資生產(chǎn)的經(jīng)歷，但時(shí)至今日，韓國汽車在全球已經(jīng)成績蜚然。

日本汽車銷量

日本市場的“壟斷”性就更強(qiáng)了，榜單中都是日本本土品牌，豐田系(豐田+大發(fā))占據(jù)了榜單中一半的名額，豐田被稱為日本汽車工業(yè)的代表著實(shí)當(dāng)之無愧，相較于歐美傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國來說日本算是汽車業(yè)的后來者，但時(shí)至今日誰也無法忽視日本汽車的影響力。

德國汽車銷量

小編剛成為車迷的時(shí)候超級羨慕德國人，覺得他們國家有奔馳寶馬保時(shí)捷這些品牌車太幸福了，看看榜單中一水的德國本土品牌，西雅特雖為西班牙品牌，但已經(jīng)收歸大眾旗下，福特嘉年華雖然掛福特標(biāo)，但研發(fā)生產(chǎn)都在歐洲，現(xiàn)在美國人也不好意思說它是美系車。

法國汽車銷量

法國也屬老牌汽車強(qiáng)國了，榜單中大都是標(biāo)致雪鐵龍雷諾這些法國本土品牌但小編想告訴你的是，歐洲大地上跑的法系車跟咱們天朝土地上的法系車不是一個(gè)概念哦。

英國汽車銷量

Top Gear那三位主持人大叔曾經(jīng)以無比悲傷的口吻說英國的汽車工業(yè)已經(jīng)跟我們說再見了，細(xì)看英國汽車銷量榜單，已經(jīng)再無英國本土的品牌，雖說捷豹路虎賣得很好但捷豹路虎都已經(jīng)易主了，英國人估計(jì)還在以“印度好歹也算英聯(lián)邦成員，賣給印度仍是肥水不流外人田”來聊以自慰罷了。

挪威汽車銷量

一直都沒怎么關(guān)注挪威這個(gè)北歐小國，據(jù)說它的汽車市場比較奇葩，細(xì)看之下的確有些不同，日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉這樣的新能源車高踞榜單前列，這與其它榜單難覓新能源車的情況大相徑庭，一直聽說北歐的國家十分注重環(huán)保，充電樁建設(shè)得也相當(dāng)完善。另外，相對德法美這些推行新能源車型可能會(huì)遭遇傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商的阻力的國家來說，北歐這些小國大多數(shù)本來就沒有傳統(tǒng)本土車企，加之嚴(yán)苛的環(huán)保需求下，新能源車受到追捧也就理所當(dāng)然了。

巴西汽車銷量

“中國會(huì)跟巴西一樣嗎?”這句話叩問了很多中國汽車人，“中國會(huì)跟巴西一樣淪為國際汽車巨頭的組裝車間嗎?”看看巴西的銷量榜單，閱盡詳細(xì)列表也沒發(fā)現(xiàn)巴西本土汽車品牌的出現(xiàn)，也許你會(huì)說，中國的榜單其實(shí)跟巴西的也差不了多少，但令人欣慰的是，中國仍有一批自主品牌在努力。

印度汽車銷量

maruti據(jù)說是目前印度汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，與鈴木合資的，據(jù)說還出口汽車，累計(jì)出口了80萬輛，但其實(shí)也就是個(gè)鈴木的加工廠而已，不過印度市場巨大，勞動(dòng)力成本比我們還便宜，估計(jì)在低端車領(lǐng)域會(huì)成為自主品牌出口產(chǎn)品的最強(qiáng)有力的對手。

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