2015年汽車修理工高級模擬題卷12

來源：中華汽車網校—qy 閱讀：9896 更新時間：2015-07-01

本試卷為中華汽車網校整理的二手車評估師考試試題，做完可進行查閱打分。

一、單項選擇

1．蝸桿軸承與殼體配合的最大間隙應該(　　)原計劃規定的0.02mm。
A、小于 B、大于 C、等于 D、取規定值
2．安裝AJR型發動機活塞環時，其開口應錯開(　　)。
A、90° B、00° C、20° D、80°
3．日本豐田轎車采用下列(　　)項方法調整氣門間隙。
A、兩次調整法 B、逐缸調整法 C、墊片調整法 D、不用調整
4．擰緊AJR型發動機汽缸蓋螺栓時，應分(　　)次擰緊。
A、3 B、4 C、5 D、2
5．發動機熱磨合時，水溫最好控制在(　　)℃左右。
A、50 B、70 C、90 D、00
6．根據《汽車發動機缸體與氣缸蓋修理技術條件》（GB380－83）的技術要求，汽缸體上平面50×50（mm）測量范圍內平面度誤差應不大于(　　)mm。
A、0.0 B、0.04 C、0.05 D、.0
7．用連桿檢驗儀檢驗連桿變形時，如果一個下測點與平板接觸，但上測點與平板的間隙不等于另一個下測點與平板間隙的/2，表明連桿發生(　　)。
A、無變形 B、彎曲變形 C、扭曲變形 D、彎扭變形
8．檢測凸輪軸軸向間隙的工具是(　　)。
A、百分表 B、外徑千分尺 C、游標卡尺 D、塑料塞尺
9．對于活塞往復式四沖程發動機，完成一個工作循環曲軸轉動(　　)圈。
A、/2 B、 C、2 D、4
10．用非分散型紅外線氣體分析儀檢測汽油車廢氣時，應在發動機(　　)工況檢測。
A、啟動 B、中等負荷 C、怠速 D、加速
11．殼體后端面對第一、二軸軸承承孔的公共軸線的端面圓跳動公差為(　　)mm。
A、0.5 B、0.20 C、0.25 D、0.30
12．變速器殼體前后端面對第一、二軸軸承孔公共軸線的圓跳動誤差，可用(　　)進行檢測。
A、內徑千分尺 B、百分表 C、高度游標卡尺 D、塞尺
13．鋼板彈簧座定位孔磨損不大于(　　)mm。
A、.50 B、2.50 C、3.00 D、3.50
14．變速器殼體平面的平面度誤差應不大于(　　)mm。
A、0.0 B、0.5 C、0.20 D、0.25
15．轉向器中蝸桿軸承與蝸桿軸配合的最大間隙不得大于原計劃規定的(　　)mm。
A、0.002 B、0.02 C、0.006 D、0.06
16．變速驅動橋裝車的第一步應該(　　)。
A、在車下將變速驅動橋移至與發動機對齊
B、將變速驅動橋置于專用拆裝千斤頂上，插好安全鏈條
C、將變速驅動橋移向發動機，并使變矩器的導向柱插入曲軸導向孔中，以多用途潤滑脂潤滑變矩器導向柱
D、插入～2個變矩器殼體固定螺栓，以固定變速驅動橋位置
17．在做車車輪動平衡檢測時，其主軸的振幅的大小，在一定轉速下，只與(　　)。
A、車輪不平衡質量大小成正比 B、車輪不平衡質量大小成反比
C、車輪質量成正比 D、與車輪質量成反比
18．空氣壓縮機的裝配中，組裝好活塞連桿組，使活塞環開口相互錯開(　　)。
A、30° B、60° C、90° D、80°
19．減振器裝合后，各密封件應該(　　)。
A、良好 B、不漏 C、以上均不對 D、以上均正確
20．自動變速器中間軸端隙(　　)，會出現軸向竄動，有噪聲。
A、過大 B、過小 C、合適 D、以上均正確
21．后離合器(　　)壓縮空氣時，后離合器應該立刻接合并出“砰”的響聲，放出壓縮空氣，離合器應該(　　)。
A、吹入，分離 B、放出，接合 C、以上均不對
D、以上均正確 E、無要求
22．后制動鼓同時起(　　)作用。
A、車輪 B、輪胎 C、輪轂 D、以上均正確
23．更換踏板時，必須測量調整制動踏板的(　　)。
A、自由間隙 B、自由行程 C、工作行程大于 D、以上均正確
24．缸體裂紋，應該(　　)。
A、更換新件 B、修復 C、繼續使用 D、以上均正確
25．鋼板彈簧座上U形螺栓孔及定位孔的磨損量應不大于(　　)mm，否則，進行堆焊修理。
A、0.2 B、0.6 C、 D、.4
26．分動器里程表軟軸的彎曲半徑不得小于(　　)mm。
A、50 B、50 C、00 D、200
27．半軸套管中間兩軸頸徑向跳動不得大于(　　)mm。
A、0.03 B、0.05 C、0.08 D、0.5
28．內、外萬向節球轂、球籠殼及鋼球嚴重磨損，應(　　)。
A、更換內、外萬向節球轂 B、更換球籠殼
C、更換鋼球 D、更換萬向節總成
29．手動變速器總成竣工驗收時，進行無負荷試驗時間各擋運行應大于(　　)min。
A、5 B、0 C、5 D、20
30．汽車車身一般包括車前、車底、側圍、頂蓋和(　　)等部件。
A、車后 B、后圍 C、車頂 D、前圍
31．用反力式滾筒試驗臺檢驗時，駕駛員將車輛駛向滾筒，位置擺正，變速器置于(　　)，啟動滾筒，使用制動。
A、倒檔 B、空擋 C、前進低檔 D、前進高檔
32．轉向傳動機構的橫、直拉桿的球頭銷按順序裝好后，要對其進行(　　)的調整。
A、測隙 B、間隙 C、緊固 D、預緊度
33．利用雙板側滑試驗臺檢測時，其側滑量值應不大于(　　)m/km。
A、3 B、5 C、7 D、0
34．相對密度是指溫度為25℃時的值,環境溫度每升高℃則應(　　)0.0007。
A、加上 B、減去 C、乘以 D、除以
35．密度計是用來檢測蓄電池(　　)的器具。.
A、電解液密度 B、電壓 C、容量 D、輸出電流
36．對在使用過程中放電的電池進行充電稱(　　)。
A、初電池 B、補充充電 C、去硫化充電 D、鍛煉性充電
37．使用的指針式萬用表型號不同,測得的發電機(　　)接柱之間的阻值不同.。
A、“F”與“E” B、“B”與“E” C、“B”與“F” D、“N”與“F”
38．若測得發電機F與E接柱間的阻值為無窮大，說明該繞組(　　)。
A、斷路 B、短路 C、良好 D、不能確定
39．桑塔納起動機“50”柱引出的導線接向(　　)。
A、電池正極 B、電池負極 C、點火開關 D、中央接線板
40．檢查皮帶松緊度，用30~50N的力按下傳動帶，撓度應為(　　)。
A、5~0ｍｍ B、0~5ｍｍ C、5~20ｍｍ D、20~25ｍｍ
41．檢測調節器的所用的電源應為(　　)。
A、2V直流電源 B、2V交流電源 C、可調直流電源 D、可調交流電源
42．靜態檢測方法即用萬用表測量晶體管調節器各接柱之間的靜態(　　)。
A、電壓 B、電流 C、電阻 D、電容
43．汽車電器萬能試驗臺是用于汽車(　　)，主要由電器系統性能試驗的綜合性設備。
A、車身 B、底盤 C、發動機 D、空調
44．電刷磨損后的高度一般不小于(　　)。
A、0mm B、5mm C、20mm D、25mm
45．電樞檢測器是用做檢測啟動機電樞繞組的(　　)故障。
A、斷路 B、短路 C、搭鐵 D、擊穿
46．給起動機定子上每個磁場繞組通電,若某個磁極力較弱,說明該繞組(　　)。
A、斷路 B、短路 C、搭鐵 D、擊穿
47．起動機作空載試驗時，若電流和轉速都小，說明電路存在(　　)。
A、短路故障 B、斷路故障 C、接觸電阻大 D、接觸電阻小
48．起動系線路電壓降應不大于(　　)。
A、2v B、v C、0.5v D、0.2v
49．試驗起動系時，試驗時間(　　)。
A、不宜過長 B、不宜過短 C、盡量長些 D、無要求
50．起動機的起動控制線主要負責給起動機上的(　　)供電。
A、電樞繞組 B、磁場繞組 C、電磁開關 D、繼電器
51．起動系線路檢測程序可分為(　　)，依次選擇各個節點進行。
A、從后向前 B、從前向后
C、從中間向前向后 D、以上都可以
52．汽車暖風裝置除能完成其主要功能外，還能起到(　　)。
A、除濕 B、除霜 C、去除灰塵 D、降低噪聲
53．天氣寒冷時，向車內提供暖氣，以提高車廂內溫度的裝置是(　　)。
A、制冷裝置 B、暖風裝置 C、送風裝置 D、加濕裝置
54．廢氣水暖式加熱系統屬于(　　)。
A、余熱加熱式 B、獨立熱源加熱式 C、冷卻水加熱式 D、火焰加熱式
55．檢修空調所使用的壓力表歧管總成一共(　　)塊壓力表。
A、 B、2 C、3 D、4
56．開啟灌裝制冷劑，所使用的工具是(　　)。
A、螺絲刀 B、扳手 C、開啟閥 D、棘輪扳手
57．壓縮機電磁離合器前鎖緊螺母的擰緊力矩為(　　)。
A、20~30牛/米 B、34~4牛/米 C、50~60牛/米 D、40~50牛/米
58．加壓檢漏法是先向制冷劑裝置內充入(　　)的高壓氣體，然后再找出泄露點。
A、~2千帕 B、~2兆帕 C、3~4千帕 D、3~4兆帕
59．空調壓縮機油與氟利昂R2(　　)。
A、溶解度較大 B、溶解度較小 C、完全溶解 D、完全不容
60．制冷裝置在拆卸調換部件時，在充注制冷劑之前必須(　　)。
A、清洗 B、加壓 C、抽空 D、加油

二、判斷題
61．( )職業素質是勞動者對社會職業了解與適應能力的一種綜合體現，其主要表現在職業興趣、職業個性及職業情況等方面。
62．( )團隊意識含義包括：規范意識和合作能力兩個方面。
63．( )平等就業是指在勞動就業中實行權利平等、民族平等的原則。
64．( )劃線平板上允許錘敲各種物體，但要保持平板的清潔。
65．( )曲柄連桿機構由汽缸體曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。
66．( )汽車防盜裝置的分類按鍵式、電子鑰匙式類型。
67．( )}車輛突然熄火時，嘗試再次啟動，若不成功，檢查電路系統。
68．( )維修質量指標一般用合格率表示。
69．( )全面質量管理概念最早是由法國質量管理專家提出的。
70．( )發動機活塞敲缸異響發出的聲音是清晰而明顯的“嗒嗒”聲。
71．( )柴油機啟動困難的根本原因是柴油沒有進入汽缸，維修時應從燃料輸送方向查找故障原因。
72．( )柴油機啟動困難，應從手油泵、燃油輸送和壓縮終了時的汽缸壓力溫度等方面找原因。
73．( )一般情況下，機油消耗與燃油消耗比值為0.5%—%為正常，如果該比值大于2% ，則為機油消耗過多。
74．( )用底盤測功機檢測汽車等速百公里燃料消耗量時，環境溫度應為0℃～40℃。
75．( )不論電控發動機是否在運轉，只要在點火開關接通時，決不可斷開正在工作的2V的電器裝置。
76．( )電控系統接觸不良，不能導致發動機工作不穩。
77．( )診斷與排除底盤異響所用的汽車一般是有故障的汽車。
78．( )輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷，胎冠中部磨損，胎冠外側或內側單邊磨損都屬于輪胎正常磨損。
79．( )提高轉向系剛度不可能提高抵抗前輪擺頭的能力。
80．( )調整輪轂軸承預緊度。將調整螺母旋到底，裝上鎖止墊，按規定力矩擰緊鎖止螺母。
81．( )防抱死控制系統的警告燈持續點亮或感覺防抱死控制系統工作不正常，說明制動拖滯故障。
82．( )讀解故障代碼，既可以用解碼器直接讀取，也可以通過警告燈讀取故障代碼。
83．( )排除自動防抱死系統失效故障后警告燈仍然持續點亮，說明系統故障代碼未被清除。
84．( )轉向開關損壞后，轉向燈必然全都不會亮。
85．( )若左轉向燈搭鐵不良，則右轉向工作也不正常。
86．( )制冷劑系統中有氣泡產生，說明制冷劑不足。
87．( )汽缸蓋與汽缸體可以同時用水壓法檢測裂紋。
88．( )讀取數據流是發動機電子控制系統利用儀器診斷最準確的方法。
89．( )桑塔納2000GLI型轎車AFE型發動機的機油泵主從動齒輪與機油泵蓋接合面正常間隙為0.20mm。
90．( )曲軸軸頸表面不允許有橫向裂紋。
91．( )變速器輸出軸彎曲變形應采用冷法校正。
92．( )殼體與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸面應光滑、無溝槽。
93．( )差速器殼連接螺栓擰緊力矩應符合原設計規定。
94．( )檢查油盤螺栓孔上表面是否平整。若不平整，應用錘輕擊平整，以確保密封。
95．( )用卡尺測量膜片彈簧的深度和寬度。磨損深度大于0.6mm,寬度大于5mm，應予以更換。
96．( )變速器殼體出現裂紋、各接合平面發生明顯的翹曲變形或各軸承座孔磨損嚴重與軸承配合松曠時，應換用新件。
97．( )驅動橋的齒輪油可以隨意加注。
98．( )選擇免維護蓄電池，出于安全的原則，選擇有一定品牌知名度的蓄電池廠家和有技術力量以及服務好的經銷代理商。
99．( )試驗電路接通后，當電源電壓調至調節器電壓值時，小燈泡熄滅說明調節器良好。

100．( )衡量汽車空調質量的指標，主要有風量、溫度、壓力和清潔度。

一、單項選擇
1.B　2.C
3.C　4.B　5.B　6.C　7.D　8.A
9.C　10.C　11.A　12.B　13.A　14.B
15.C　16.B　17.A　18.D　19.B　20.A
21.A　22.C　23.B　24.A　25.C　26.C
27.B　28.D　29.B　30.B　31.B　32.D
33.B　34.B　35.A　36.B　37.B　38.A
39.D　40.B　34.C　42.C　43.C　44.A
45.B　46.B　47.C　48.D　49.A　50.C
51.D　52.B　53.B　54.A　55.B　56.C

57.B　58.B　59.C　60.C

二、判斷題
61.×　62.×　63.×　64.×　65.√　66.×
67.√　68.√　69.×　70.√　71.×　72.×
73.×　74.√　75.√　76.×　77.√　78.×
79.×　80.×　81.×　82.√　83.×　84.×
85.×　86.×　87.√　88.√　89.×　90.√
91.√　92.√　93.√　94.√　95.√　96.√

97.×　98.√　99.√　100.×