2004年10月1日《缺陷汽車產品召回管理規定》實施;2012年10月22日，國務院發布了《缺陷汽車產品召回管理條例》;2014年12月,《缺陷汽車產品風險評估與控制規則》國家標準于正式獲得國家標準委的批準立項。中國汽車召回走過十年，十年一坎成效如何？下面中華汽車網校為大伙分享2015上半年國內汽車召回時間表及排行榜：

2015年上半年，國家質檢總局共發布汽車召回67次，涉及40余個品牌的百余款車型，召回總量達258萬余輛，與去年同期相比增長1.26倍。盡管召回依然主要來自于日、美、德系這些傳統車企，但隨著國內制度的不斷完善以及固有觀念的逐步轉變，目前已有4家自主車企主動召回，助力國內汽車行業的良性發展。除此以外，2015年上半年多家車企發布補充召回擴大范圍，企業責任感的提升同樣令國內消費者看到希望。

召回數據統計，隨著4月中國車市開始慢慢進入淡季，車企開始伺機實施并完成召回，其中尤以5月份召回次數最多達22次。上半年，進口車型相關召回40余次共涉及25.8萬輛，而國產車型相關召回30余次卻涉及233萬輛，數量是進口車型的9倍。單次召回涉及10萬輛以上的有9次，其中5次召回為日系車企受氣囊安全隱患的影響。本田無疑成為最大“受害者”，上半年已累計召回高達59萬余輛。除高田氣囊問題外，長安福特新蒙迪歐成為單次單車型召回之“最”，因轉向機固定螺栓斷裂隱患召回17萬余輛。自主品牌也加強了召回力度，其中以長安汽車多款車型為代表，因冷卻液問題單次召回共計12萬余輛。上半年度汽車召回主要有以下兩個特點：1、高田氣囊拖累眾多車企；2、聯合電子頂雷？實為博世產品缺陷。 

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