自取消限遷在全國實施以來，越來越多的人選擇購買二手車。據中華汽車網校調查顯示，大多數購買二手車的車主在鑒定二手車好壞之時，除了檢查有無事故，零部件是否損壞之外，還會關注車輛行駛里程。但是，二手車顯示的行駛里程一定是真的嗎？如果有做假，車主應該如何辨別呢？今天中華汽車網校就帶著大家一起來學習一下！

首先，二手車的價格由主要三點來確定：1.里程 2.年限 3.車況

后兩項都是無法以低成本改動的，想把車賣一個更好的價格只能在里程上面動手腳了。這事已經是二手車行業里面一個常見的手段，一般就往近調整個3W ~5W公里，不會調太多，往十萬公里以上調的都要做個整車的翻新，容易被發現，吃力不討好，現在也基本上沒人這么干了。

如果細分有一下三種情況：

1.公務車調表往高了調多報銷點油費

2.二手車車主/販子賣車調表想賣個好價錢

3.測試解碼器調著玩

前面又說道查保養記錄基本可行，但是不能保證所有的車都在4S店里面做保養。先看磨損，看了磨損以后發現磨損程度和表上面的不太相符，一個6萬公里的車怎么中控都磨損的有些掉色了了？為啥跑了8萬公里的車座椅磨損這么嚴重？為啥四條輪胎都換過？好，現在就把它放到可疑列表里面，我給你放一個大招。

判斷OBD- Ⅱ插口是否有近期使用的痕跡

先介紹一下調表的原理啊，現在我們在街上跑的不管是新車還是老車在車上面都一個接口，叫做OBD-Ⅱ，還有現在更好用的CAN -BUS接口，他們看上去就跟主機后面那個連接顯示屏的串口差不多，就是通過這個插口將行車ECU和解碼器相互連接，通過解碼器更改ECU中ram數據從而改變里程。

簡單的來說，你給一個六年級的學生一個解碼器給他說一下插口在哪里，它十分鐘以內可以把你的里程改成任何數字，現在解碼器開發的是在太強大了，而且操作完畢以后清除一下數據流，根本就蛛絲馬跡都沒有！

重點來了，調表必須要鏈接OBD/CAN-BUS插口的，即使是再牛逼的解碼器也需要接口鏈接！

鏈接以后就有啥問題呢？一般情況（除非修理）下OBD插口是根本沒有人會去動它的噠，誰也不會沒事干家里面買個一萬多的解碼器調表玩，所以OBD接口就處于一直被閑置落灰的情況，年限長的車在18位的接口里面絕逼會有落灰的痕跡，尤其插口里面的位置（南方我不太清楚什么情況，北方是這樣）

一插上解碼器的插口以后會有非常明顯的灰塵縱向紋路！現在你就需要去問車主了！

其實調里程的根本原因就是 ：里程長=發動機（各部件）磨損大=接近大修期

那么我們不妨換位思考一下，苦苦思考里程是否改過不如去看一看發動機的工況到底怎么樣！

比如現在看了一款2008款的捷達-伙伴，座椅和儀表的磨損都比較嚴重，但是這輛車的里程表只有4萬公里，你現在很懷疑然后去查看OBD-two插口，發現OBD-two口新新的但是車主說自己用了一個什么路寶。感覺前面的東西都無法判斷這個車的里程了，那么怎么辦？

第一步：查看發動機是否有燒機油的跡象

你現在順手打開發動機大蓋，擰開機油注加口，讓朋友進去掛空擋踩油門，把發動機轉速踩到4000轉，看一看機油注加口有沒有明顯的藍煙冒出，如果有大量的藍煙冒出說明活塞環和缸套之間的磨損以及比較嚴重了，配合間隙過大導致燒機油。

排氣藍煙

第二步：從發動機的聲音判斷工況

正常的發動機轉速上漲以后聲音是非常線性的

感覺就是聲音隨著節氣門開度越大聲音越大，但是聲音的主調沒有很大的變化

比如：

嗚嗚嗚嗚嗚嗚~~~（提高十個分貝）嗚嗚嗚嗚嗚嗚?。?！

磨損嚴重的發動機在轉速上漲以后聲音會變得突兀，還有一些其他的奇怪的聲音

比如：

嗚嗚嗚嗚嗚嗚~~~~嗡嗡嗡！?。。。ㄞD速上來以后聲音突然發生了變化）

嗚嗚叮當當嗚嗚嗚叮叮叮（發動機轉速上漲以后有雜音異響，一般是配氣機構磨損嚴重發出）

嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚（聲音相當低沉，說明發動機沒勁，一般情況是發動機密封性不好）

聽聲音是一個技術活，好的技師通過聲音就可以判斷出哪里出現了異響，哪里磨損嚴重，這個對于經驗有很高的要求。

第三步：對比

車看完了吧，合上大蓋和車主說兩句客套話，去市場里面繼續找車，找一個公里數差不多的同款車，內飾磨損小，輪胎剎車片沒有更換跡象，價格可以刨除在外，反正你也不買。

聽一聽兩臺里程表一樣上面公里數相近的車聲音是否有很大的差距，燒機油的程度是否差不多，如果差距非常大，前者無論是聲音和燒機油程度都遠遠超過后者，那么大概就可以判斷出這個車是調過表的。

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