2015年全國ETC聯網用戶將超過2000萬

來源：中華汽車網校閱讀：3457 更新時間：2015-08-28

中國公路交通總量一直處于快速攀升中，而且高速公路增長最快，去年，全國高速公路日平均交通量為22021輛，日平均行駛量為119894萬車公里，年平均交通擁擠度為0.36，比上年分別增長7.1%、6.1%和7.4%，均遠高于平均水平，而大部分高速擁堵都與出口不暢有著直接關系。2015年年底計劃完成全國29個省市ETC聯網，全國ETC用戶將超過2000萬。

在解決高速公路出入擁堵方面，裝有ETC車載電子標簽的車輛只要時速低于20公里/小時，就可以不停車結算。據統計，安裝了ＥＴＣ裝置的汽車通過收費站平均時間由１４秒降到３秒，１條ＥＴＣ車道相當于５條人工收費車道，車道通行能力提高了4倍。

ETC( Electronic Toll Collection ) 全稱電子不停車收費系統，是目前世界上最先進的路橋收費方式。其通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽（簡稱：OBU）與收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

ETC( Electronic Toll Collection ) @chinaadec.com

ETC收費方式在國內其實已經發展多年，特別是在國家交通部要求實現全國高速公路聯網收費后，便加速推動了收費快速化的發展進度。按照目前的進度，全國聯網有望在15年10月前完成。雖然ETC的使用十分便捷，但是，目前國內的ETC專用車道的建設依然緩慢，以廣東為例，不少高速公路的出入口并沒有設置ETC專用車道。我們希望在2015年實現全國高速公路聯網收費的同時，各省市高速公路都能加緊建設及健全ETC自動收費車道，提升收費站的通行效率，讓這種便民的收費方式真正普及。

7月吉林、重慶、四川、云南，8月甘肅等省并入全國高速公路電子不停車收費（ETC）聯網系統。至此，已有23個省市開通高速公路ETC聯網，覆蓋高速公路總里程達80%。這意味著，區域內的車輛，可以使用該區域內的所有高速公路ETC通道。

ETC聯網是一個系統性工作，涉及技術標準、省份協調等眾多工作，其中最核心的就是由交通運輸部路網中心承擔的全國ETC清分結算系統開發工作。2014年底，系統完成開發正式上線。

系統上線以來，業務壓力與日俱增。截止目前，全國22個省市并入了ETC跨省清分結算系統，處理業務累計超過幾千萬筆，日均交易量約百萬筆。年底前，全國29個省份都會接入該系統，預計交易量還會提升1-2倍，系統還需要做進一步的擴展。

ETC管理中心副主任表示，2015年，全國29個省市的高速公路將聯成一張網, 實現道口、網絡、管理、服務全覆蓋，ETC應用將結合多種技術，變得更加智能，與之而來的是更龐大的數據量，壓力會不斷加重。有K1的支撐，我們有信心將ETC做大做強，實現全國 “E”網互聯，路路暢通。

國外ETC運營怎么樣

ETC是國外很多國家都在采用的高速公路收費站通行方式。美國、歐洲、日本及新加坡等國家很早就針對不停車收費系統中的工程實施、標準規范等進行了深入研究,并向國際標準化組織提交了有關不停車收費標準的草案。歐洲和日本提出的標準較為成熟,獲得了較廣泛的廠商支持。

歐洲國家在上世紀80年代中期就開始實施電子收費系統,不過當時僅能在同一高速公路集團公司的路網中通用。典型的項目有葡萄牙的開放式電子收費系統和意大利米蘭-羅馬高速公路封閉式電子收費系統。

在美國,電子不停車收費方式已經成為美國回收公路投資和養護費用的高效率手段,電子不停車收費系統采用了專用車道、混合車道兩種模式。專用車道規定了時速不超過5英里的限制,并有相應的標志牌提示,以便于給收費人員和道路使用者創造一個安全的收費環境。

日本從2000年開始進行ETC建設,共涉及100多個收費站,400多條ETC車道。截至今年3月底,日本裝配有電子不停車收費系統車載器的車輛突破6000萬輛。如今,日本一半以上的汽車都裝配了電子不停車收費系統車載器。而日本ETC交易量占所有高速公路通行交易量的90%,過100輛車有90輛是通過ETC完成的,所以效率很高。而我國只有百分之七到八,發達省份在30%左右,差距仍然較大。

日本高速公路電子收費系統的全面使用產生了巨大的經濟效益,隨著高速公路通行率的提高、用戶負擔的減輕、收費站員工數量的減少等,高速公路管理公司的利潤大幅度增長。近年來,日本高速公路管理公司的收益基本上都實現了兩位數增長。

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