2016年底發布國六排放標準比國五嚴30%

來源：中華汽車網校—何閱讀：4981 更新時間：2015-09-14

隨著大氣環境的日趨嚴重，機動車尾氣排放控制是一個大家關注的熱門話題，也是一個緊迫的問題，在加緊高排量在用車淘汰的同時，新車排放標準的升級也日益迫切。2015年9月13日，國家環境保護部科技標準司處長裴曉菲在天津舉行的中國汽車產業發展國際論壇上表示，目前我國正在制定六階段的標準，預計2016年底完成。據中華汽車網校了解，根據當前環境保護的形勢要求，國六標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在國五標準基礎上加嚴30%，希望能夠達到美國Tier2和加州Lier2的水平。

降尾氣污染助大氣治理

汽車行業為我國國民經濟發展作出了巨大貢獻，目前，我國機動車生產企業數量和保有量上均為世界第一，尤其機動車的產銷量連續6年世界第一。但汽車保有量的快速發展也帶來了環境問題，尤其是在空氣污染方面對于顆粒物和氮氧化物的貢獻，柴油車的貢獻量是非常大的，氮氧化物的排放量已經達到了640萬噸，應該說已經占到了我們整個氮氧化物排放的接近三分之一的水平，所以說，整個機動車污染的控制也是我們環保部門一個重點。尤其是尾氣污染，顆粒物和氮氧化物的排放，是造成霧霾和臭氧污染的重要因素。為此，2013年頒布的五階段標準與四階段相比，氮氧化物加嚴25%－28%，同時對顆粒物提出更嚴格的要求。

混合動力車年內發標準

混合動力汽車、三輪車、重型汽車等特殊車輛的排放標準，一直為社會各方面高度關注。

裴曉菲說，混合動力汽車的排放標準已完成征求意見，即將進行專家審議，力爭今年內能夠發布。甲醇汽車、重型汽車五階段標準正在制定中，尤其是在用車的排放標準，由于社會關注度較高，環保部將加快在用車排放標準的修訂步伐。

對低速貨車和三輪汽車，環保部認為三輪汽車可以采用與傳統汽車一樣的管理方式，有必要發布一個比原三輪汽車標準嚴格、比傳統汽車標準相對寬松的國標。

排放限值在國五的基礎上加嚴30%

實際上目前排放限值主要是基于目前硬件的技術，也就是說，車輛如果已經安裝了大的探罐，安裝了ORVR這套系統，解決了蒸發排放的問題，包括一些最先進的技術，車輛都具備的話，是準備采用燃料中立原則，對于汽柴油車不再區分限值，這也是目前國際上一個趨勢。總體的目標就是要在國五的基礎之上再加嚴30%，從前期的一些調查來看，可能很多車輛也是有這樣的一個空間的，但個別污染物還是有一定困難，針對柴油車和汽油車，可能會分別提出粒子數量、PM質量濃度控制的要求。

關于蒸發排放，VII型實驗會改用使用WLTC的工況，同時通過加油、晝間排放以及行駛損失，整個這些要求，希望能夠達到美國Tier2和加州Lier2的水平。

年底前出草案明年行政審查

裴曉菲表示，今年4月，國務院提出進一步加速提高車用汽柴油質量，并明確在2017年1月1日全國采用車用五階段柴油標準。目前，從乘用車輕型車核準的車輛來看，滿足要求車型已達3700多種；從市場供應看，接近50%的汽車已經達到了五階段的排放標準要求。

“從油品和汽車供應方面來看，提前實施五階段的標準條件已經具備。目前環保部污防司已經組織相關專家起草相關報告，就五階段標準提前實施提供一個明確說法。”裴曉菲說。

“當前環保部高度重視第六階段汽車排放標準的制定工作，計劃今年整合各方面內容，在年底前出標準草案，2016年上半年完成標準草案的征求意見稿件，2016年內進行行政審查。”裴曉菲稱。

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