大眾“排放門”始末作弊軟件引180億罰單

來源：中華汽車網校閱讀：4332 更新時間：2015-09-24

隨著汽車“排放門”丑聞越鬧越大，22日，德國大眾承認安裝排放“作弊”軟件的柴油車可能達1100萬輛。23日，德國大眾汽車CEO馬丁·溫特科恩宣布因排放檢測作弊事件引咎辭職。68歲的溫特科恩2007年開始就任大眾汽車公司CEO，他表示公司需要一個“新的開始”，相信大眾將克服這個“嚴重的危機”，“以我的辭職來為新的開端掃清障礙”。這起大眾成立78年來最大丑聞，不僅在美國面臨高達180億美元的天價罰單，韓國、澳大利亞和法國等國政府也表達關注。

“作弊”軟件如何騙過檢測？

相對汽油車，柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為達到美國嚴格的環保標準，柴油車除了安裝微粒過濾裝置外，通常還會采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮氣和水蒸氣。不過尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，既麻煩又費錢。此外，噴射尿素處理尾氣對汽車性能也會有一定影響。

為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規做法，即在客戶平時用車時不開啟噴射尿素的尾氣后處理系統，而是通過軟件讓這一系統只在尾氣排放檢測時啟動。車主無法自己打開或關閉這一軟件。

據業內人士介紹，識別車輛是否正在接受檢測并不困難，因為檢測時只是模擬各種行駛狀態，與現實上路不同。例如，在檢測臺上，車輛的四輪中通常只有前兩輪轉動。雖然都是加速，但車輛在檢測臺上和在普通路面上動力輸出不同。這時，車輛電子穩定系統就可以收集并判斷車輛的運動狀態。

在判斷車輛正接受尾氣排放檢測后，被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素，獲得理想的檢測結果。而在檢測結束后，大眾柴油車回歸常態，氮氧化物排放量最高可達美國排放標準的40倍。

為什么能兩次欺騙美國政府？后來又是怎么被發現的呢？

此次涉及違規排放車輛包括大眾2008年以來在美銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特及奧迪A3。調查表明，大眾不是一次而是兩次試圖欺騙美國政府。諷刺的是，大眾汽車的“作弊”行為，卻是因為環保機構為展示在美國銷售的柴油車清潔環保所開展的檢測而暴露。

業界一般認為，美國的汽車排放標準及執行力度比歐洲嚴格。為向歐洲人展示美國柴油車的環保，國際清潔運輸委員會2013年委托西弗吉尼亞大學對在美國銷售的多款柴油發動機汽車開展尾氣排放檢測，結果意外發現，被寄予厚望的大眾捷達和帕薩特尾氣排放雖然在實驗室檢測中達標，卻在上路測試中嚴重超標。

美國空氣治理委員會隨即介入調查，但大眾的回應卻是，尾氣排放超標是因為“各種技術問題和超出預期的使用情況”，并于2014年12月宣布召回所謂受影響的約50萬輛柴油車，這次召回按大眾的說法解決了氮氧化物排放超標問題。

然而，今年5月美國空氣治理委員會再次展開上路測試時，發現大眾柴油車的尾氣排放“有某種程度的減少”，但氮氧化物排放依然嚴重超標。該委員會隨后與大眾數次商談，但大眾表達的意思依然是改進技術。

真相到底是什么？美國政府為此發出威脅，如果不能給出“充分解釋”，美國將不允許2016年大眾柴油車上市。到了這個時候，大眾才承認在這些汽車上設計并安裝了“作弊”軟件，安裝排放“作弊”軟件的柴油車可能達1100萬輛。

“作弊”丑聞曝光后，美國白宮稱“十分關切”有關大眾行為的報告。美國眾議院一個小組宣布將在未來幾周內舉行聽證會。美國司法部已針對大眾的“作弊”行為啟動了刑事調查。大眾在美國面臨高達180億美元的天價罰單，其股價也一度暴跌超過20％。

消費者提起至少25項集體訴訟

美國多名律師已向法院提起至少25項集體訴訟，狀告這家企業欺騙消費者。

丑聞曝出后數小時，總部位于西雅圖的哈根斯-伯曼律師事務所就收到首起因“排放門”發起的訴訟請求。這起訴訟的主要原告戴維也是一名律師，家住舊金山，主要負責人身傷害類訴訟。

這家美國知名集體訴訟律師事務所的主要合伙人史蒂夫·伯曼說，被大眾汽車環保的廣告吸引，給兩個兒子買的就是大眾柴油車。他說聽到“排放門”的消息，“我整個人都不好了。我還推薦其他人去買這些車”。

路透社報道，這份起訴被提交至舊金山一家聯邦法院，狀告大眾公司通過虛假表述汽車里程數和排放水平欺騙消費者。

亞拉巴馬州的律師馬斯坦多也受一個朋友的委托起訴大眾，他說，自己和合伙人也有許多朋友曾稱自己的大眾車環保、節油。

據中華汽車網校了解，目前尚無法估算大眾賠償起訴車主的金額。不過，這家企業在22日發布的一份聲明中說，公司將從第三季度財務支出中計提73億美元用作應對這樁企業成立78年來最大丑聞的費用。

受眾車主多為律師等高收入人群

路透社報道，美國律師反應如此迅速的原因，是大眾汽車在美國的銷售政策：著眼高收入人群。不少律師及其朋友和同事就是大眾汽車的消費者。此次涉及違規排放車輛包括大眾2008年以來在美銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特及奧迪A3。

10名起訴大眾的原告律師在接受媒體記者采訪時說，他們不打算向一些大眾和奧迪車主打訴訟廣告，緣由是“排放門”發生后，已有大批車主主動聯系他們。

伯曼說，18日以來這家事務所已接到超過2000通來自大眾車主的電話和電子郵件。他說：“我們從來沒有遇到過這樣的情況。”

大股東卡塔爾損失50億美元

德國大眾汽車公司“排放門”丑聞致公司股價連續大跌。這樁丑聞致使大眾公司約三分之一的市值蒸發，相當于250億歐元。卡塔爾是大眾大股東之一，持大眾17%股份，已損失將近50億美元。

英士國際商學院財政學教授西奧·維爾馬朗說：“股東是這一事件的最大受害者……他們損失慘重。這能否引發需求減弱有待觀察。”

大眾作弊手段原系抄襲 17年前就被識穿
對美國環保署而言，大眾汽車使用作弊軟件規避排放標準的手段并不新鮮，早在17年前，該機構就曾揭破另外七家公司的類似陰謀，其中包括通用旗下的卡特彼勒和柴油發動機制造商康明斯，他們所用手段與大眾如出一轍。

資料顯示，美國環保署(EPA)和司法部1998年指控七家公司出售安裝“欺騙設備”的重型柴油發動機。這些欺騙設備允許發動機在接受測試時達到排放標準，但在正常行駛過程中則關閉排放控制系統，實際的氮氧化物排放量最高達到標準的三倍，而大眾發動機的實際污染物排放量最高達到標準的40倍。

這七家公司與美國環保署和司法部達成總計10億美元的和解協議，包括支付8340萬美元的民事罰款，在當時也創下了違反環保法的最高罰款紀錄。他們還同意投入8.50億美元生產更清潔的發動機，并投入近1.10億美元用于更多的環保項目，包括開發新的排放控制技術。

除卡特彼勒和康明斯以外，卷入1998年丑聞的企業還包括底特律柴油公司、麥克貨車公司(Mack Trucks)及其合作伙伴雷諾車輛工業公司(Renault Vehicules Industriels)，納威司達國際公司和沃爾沃集團的卡車業務部門。

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