滴滴快的很多人都使用過,方便、快捷、便宜,但是滴滴快的也存在一定的弊端。使用滴滴快的的司機良莠不齊,服務質量有好有壞,車輛更是五花八門、不規(guī)范。總體來說沒有完整的管理體制與培訓制度,整個市場散漫、沒規(guī)則!

10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺頒發(fā)網(wǎng)絡約租車平臺經營資格許可，滴滴快的也成為國內第一家獲得網(wǎng)絡約租車平臺資質的公司。同時，上海市交通委將允許符合相應條件，并經過審核的車輛接入網(wǎng)絡約租車平臺，通過審核的司機也將獲得平臺頒發(fā)的從業(yè)資格證。為什么要給滴滴快的頒發(fā)專車牌照？什么樣的平臺能申領專車牌照？下面和中華汽車網(wǎng)校一起看看上海市交通委主任孫建平和滴滴快的CEO程維是怎么回答的。

為什么要給滴滴快的頒發(fā)專車牌照？什么樣的專車公司能申領牌照？

上海市交通委主任孫建平表示，我們是對平臺公司的管理，看重的是公司能不能承擔管理的責任，既然要從事這業(yè)態(tài)就要承擔管理責任。我們不會很具體地去管理某一輛車。

孫建平說，作為上海交通主管部門，我們關心幾件事情：第一，業(yè)態(tài)是不是方向，是不是趨勢。第二，我們看有沒有市場的需求，一年多以來確實有市場的需求。第三，乘客的安全有沒有保障。第四，公平問題。對約租車，專車跟現(xiàn)在傳統(tǒng)的巡游出租車，一定是錯位競爭的。錯位競爭一定是優(yōu)勢互補，和諧發(fā)展。“滴滴發(fā)展到今天，也希望能夠走到軌道上來，也作為企業(yè)承擔各種應承擔的各種社會義務和責任，這很好。”孫建平說。

打車軟件“破冰”之旅

2012年6月15日

“快的打車”上市，成為中國上線最早的打車軟件之一。同年9月，滴滴打車上市。此后，國內最多時出現(xiàn)了30余種打車軟件，希望瓜分這一巨大的市場。

2013年4月

快的打車、滴滴打車分別獲得了來自于阿里巴巴和騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資。

2013年5月

深圳市交委內部下發(fā)《關于強制要求司機卸載手機打車應用的通知》引發(fā)爭議。在市交委的官方回應中，叫停軟件的主要原因在于，打車軟件中“加價” 的模式以及不利于監(jiān)管，特別是黑車可能會因為沒有準入門檻的限制而進入市場的漏洞。與此同時，北京、上海、濟南、蘇州等城市也出臺相關限制司機使用打車軟 件的措施。

2014年3月

交通部部長楊傳堂在十二屆全國人大二次會議開幕會上表示，將對打車軟件進行規(guī)范。

2014年5月

交通部發(fā)布《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發(fā)展的通知》。通知要求，各地方交通運輸主管部門要加快推動城市出租汽車服務管理信息系統(tǒng)與手機軟件召車服務系統(tǒng)實現(xiàn)信息共享和互聯(lián)互通，逐步實現(xiàn)對出租汽車電召服務的完整記錄、及時跟蹤和全過程監(jiān)管。

2015年的第1周

沈陽、青島、南京，三座城市分別發(fā)生不同程度的出租車停運事件。此次多地出租車停運中，出租車司機們將主要訴求集中在了打車軟件上，而打車軟件最初恰恰是出租車司機最喜歡和推崇的攬客工具。

2015年7月28日

上海市交通委主任孫建平對媒體公開表示，希望專車和頂燈出租車、租賃車形成優(yōu)勢互補、和諧共處的新格局。被稱為專車新規(guī)的《網(wǎng)絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》也有呼之欲出之勢。

2015年10月8日

上海市交通委向滴滴快的專車平臺頒發(fā)了網(wǎng)絡約租車平臺經營資格許可。這也是國內第一張專車平臺的許可資質。

滴滴快的拿到互聯(lián)網(wǎng)專車平臺牌照，對于整個行業(yè)無疑是利好消息。目前優(yōu)步中國、神州專車都在準備申請牌照。對此，孫建平表示，接下來上海將發(fā)布申請牌照的辦事指南，專車平臺只有達到了相關標準才能拿到經營資格證書。此前，滴滴快的與監(jiān)管部門經歷近半年的溝通和調整，才最終拿到了牌照。

上海市交委對專車的管理思路是怎樣的？有哪些具體辦法值得借鑒？

孫建平介紹說，約租車是科技創(chuàng)新與交通行業(yè)結合的典型，上海的實踐是管理上和制度上的創(chuàng)新，引導約租車行業(yè)依法、規(guī)范發(fā)展。

車輛規(guī)范。包括對加入平臺的約租車車輛設置一定門檻，對車型、檔次、使用年限等作出明確的規(guī)定；約租車車輛必須購買交通事故強制責任險和第三方承運人責任險，由約租車平臺統(tǒng)一購買；約租車運營收入達到一定限額需履行依法納稅義務，約租車平臺后臺對運營服務實施監(jiān)控。

人員規(guī)范。約租車公司對司機年齡、駕齡、過往駕駛記錄等設置明確的準入條件，建立培訓制度，統(tǒng)一開展培訓，確保所有加入平臺的司機在開始服務前，掌握安全駕駛技能，具備足夠的安全意識。

服務規(guī)范。約租車公司對接入平臺的車輛和司機，進行嚴格的安全核查，建立健全服務規(guī)范，設置乘客投訴渠道，維護消費者的合法權益。

滴滴快的未來是否將在其他城市申領牌照？是否會對專車牌照形成壟斷？

程維表示，滴滴在獲得證書之后，將在內部管理向新的要求過渡。希望能夠讓業(yè)務長久有序、合理合規(guī)運營，讓創(chuàng)新變成常態(tài)，相信今天的專車總有一天會變成我們心目中很普通的事情。

程維介紹說，接下來，平臺將統(tǒng)一購買營運性的交通事故強制責任險和第三方承運人責任險，承運人責任險和乘客意外傷害險，每車最多能提供600萬元的保額。司機方面，約租車公司對其年齡、駕齡、過往駕駛記錄等設置明確的準入條件，建立培訓制度；服務方面，約租車公司對接入平臺的車輛和司機，進行嚴 格的安全核查，建立健全服務規(guī)范，設置乘客投訴渠道，維護消費者的合法權益。

“滴滴不會通過牌照獲得壟斷，我們是在最激烈的市場競爭之中成長起來的一家公司，我們知道互聯(lián)網(wǎng)競爭就是自由的，我們希望和上海主管部門一起為全國乃至全球的新業(yè)態(tài)的管理規(guī)范探索出一條路來。”程維說。我們的重點不是全國四面開花，而是共同把這一步走踏實了，因為只有這樣市民的出行體驗、整個行業(yè)的發(fā)展才能得到良性的發(fā)展，相信在這種基礎下，全國的破局并不是問題。

滴滴快的獲國內首張專車牌照，無疑是專車誕生以來最為重要的里程碑事件。這不僅表明了開始有地方政府對專車的肯定和認可，也意味著專車有望走向“合法”，從而有助于專車在其他城市迅速打開局面。就像滴滴快的CEO程維說的一樣“今天的事我覺得是有勇氣和有智慧的表現(xiàn)”。中華汽車網(wǎng)校認為滴滴快的這一舉措不僅尊重了現(xiàn)實,也為專車的創(chuàng)新開辟了新的局面。

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