消費者習慣，改變二手車電商戰場

來源：中華汽車網校—何閱讀：2966 更新時間：2016-02-23

二手車電商之間的爭逐越演越烈，各大電商平臺相繼砸出重磅新聞，去年優信二手車花重金拿下了中國好聲音的一則廣告，瞬間被眾人所知。進入2016年，原本就競爭激烈的二手車電商因為人人車、瓜子二手車數據造假的傳聞再起波瀾。

由于國內二手車交易目前還處于一個并不規范的狀態，加上互聯網+概念的推出，讓很多人躍躍欲試想大干一場，于是乎各種二手車電商平臺層出不窮，一方面拼命地拉風投融資，另一方面則是狠砸廣告，讓消費者盡快認知自己。

就是在這樣的一種情況下，二手車電商可以說比戰國時期的多雄爭霸還熱鬧，競爭的復雜程度可見一斑，但就現在而言其格局未穩，而且商業模式也尚未定性，未來伴隨著整個市場規模的提升，這一領域出現優勝劣汰的局面不可避免。

1.二手車電商混戰四起

相關資料顯示，在美國、德國等發達國家，二手車交易量通常是新車銷量的2—3倍。而在中國，2015年的新車銷量為2459.8萬輛，二手車交易量僅達新車銷量的1/3左右。

就是這樣的一個局面，讓依靠互聯網+的二手車電商百花齊放。2015年，一直低調的優信拍、瓜子二手車、人人車等二手車電商平臺依靠融資的錢，開啟了一輪“燒錢”的廣告大戰，引來眾多關注。而隨著大量資本的涌入，二手車電商平臺的競爭也日趨激烈，動輒數千萬、上億的營銷投入，無處不在的廣告轟炸，明星扎堆的代言宣傳……一時間，二手車電商也陷入了“燒錢”搶流量的傳統互聯網競爭模式怪圈。在此背景下，原本不溫不火的二手車電商市場迅速升溫，競爭趨向白熱化。

業內人士表示，在二手車市場，收車是最大的困難之一，所以車源競爭也是各電商平臺最基本的競爭。我國的二手車市場以個人車源為主，車源通常直接出售給個人或二手車商，或通過置換流入4S店，二手車電商平臺目前還沒有受到廣泛的關注和認可。現在無論是二手車市場還是二手車電商平臺，都即將迎來新一輪的發展契機，在競爭格局不穩的情況下，各平臺勢必會先展開一輪品牌之爭，以爭奪車源。

因此，不難看出，隨著汽車保有量的翻倍，二手車供給和需求上升明顯。早期二手車的交易規模都比較小，要讓更多人接受二手車交易還需要更長的市場培育過程，二手車電商平臺的信息更加透明、交易更加便捷以及交易流程的日益簡化，都將加速推動二手車需求端的快速擴張。對于二手車這種O2O的商業模式，不管是C2B、C2C還是B2C，現在最重要的還是基于對線下的服務、車輛的認證以及交易流量的開拓等。

2.消費習慣尚未形成仍面臨多重瓶頸

眾所周知，在傳統二手車市場，消費者最為擔心的就是車況是否透明，交易是否有貓膩，買了車子之后售后有沒有保障，其實這些也是二手電商面臨的同樣問題。

目前在國內，很多消費者對于二手車認知度還比較低，消費習慣尚未形成。在我國，大多數消費者在購置車輛時依然首選新車，對二手車不屑一顧。相關調查報告顯示，超過75%的人認為，如果資金充裕，他們將首選新車。而在二手車消費者中，超過70%的人認為，買車的目的是練手;只有不足20%的人認為，二手車具有高性價比。

相較于其他O2O領域，二手車市場的誠信招牌尤為珍貴。我國二手車市場缺乏相應的法律法規，行業內部尚未出現一家消費者公認的第三方二手車評估機構，由此催生了不少以假亂真、以次充好的二手車交易。為追求利益的最大化，部分二手車商家甚至制造虛假信息，瞞報車輛的真實信息，抬高舊車估價，讓不少消費者望而卻步。

另外，模式單一，盈利問題成二手車電商的共同難題。據了解，目前大部分二手車電商企業并沒有合適的盈利模式，單靠微薄的交易抽成、手續費難以維持其平臺龐大的運營成本、廣告支出，更談不上盈利。

而從目前業務鏈來看，二手車電商仍處在“車經紀”的定位上，其目標促成交易量，并沒有利用資本的優勢提升二手車附加值，因此品牌意識比較淡薄，這對未來的發展是最大的不利。

中華汽車網校彭老師認為，二手車市場秩序還在建立中，這個市場還處于蠻荒時代，無巨頭。寡頭，諸侯割據。因互聯網+潮流而生的新興二手車電商平臺，瘋狂燒錢砸廣告。優信二手車、瓜子二手車、人人車、車易拍、大搜車、車貓網等等，短短幾年時間便涌入如此多玩家，顯然二手車市場存在很多市場機會，否則也不會如此之多的人吃飽了撐著往這里扎堆，但是不論電商們如何砸，想要解決二手車市場目前的困局，在2016年二手車市場會以線下為主，戰場之爭還是以線下的門店。哪個二手車交易平臺的車源多，合作點布點廣泛，質量技藝高等等，是決定存亡與否的關鍵。

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